ਮੋਟਾਈ ਪੇਂਟ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਪੇਂਟ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 ਮਾਈਕਰੋਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਘੱਟ. ਇਹ ਪੇਂਟ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ।

ਪੇਂਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਕੋਲ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸੀ। ਵਧਦੀਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੀਟਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟ ਹੈ

ਵਾਰਨਿਸ਼ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।). ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਲਈ, ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ.

- ਅਸਲ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 80 ਮਾਈਕਰੋਨ - 100 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਗ੍ਰੇਡ ਮੋਟੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਲੈਕੋਮਰ ਲਗਭਗ 120-150 ਜਾਂ 170 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2007 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਾਰਨਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਰਤ ਥੋੜੀ ਪਤਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਰਨਿਸ਼ਰ ਲਗਭਗ 20-40 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਾਂ ਔਡੀ 'ਤੇ 120 µm ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ”ਪੇਂਟ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਲੂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਐਮਿਲ ਅਰਬਨਸਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਸੰਤ ਕਾਰ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ. ਪੇਂਟ, ਚੈਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਮੁਅੱਤਲ

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਦੀ ਪਰਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਕ੍ਰੀਲਿਕ ਲੈਕਕਰਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੋਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਫੇਦ ਜਾਂ ਲਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਲਗਭਗ 80-100 µm ਹੈ। ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਪਰਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਮਾਈਕਰੋਨ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਭਟਕਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30-40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟਾਈ ਹੈ। ਇੱਕ 100% ਮੋਟੇ ਕੋਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 350% ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਟਾਈ 400-XNUMX ਮਾਈਕਰੋਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.

ਪੇਂਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਾਪ ਦਰ ਕਦਮ

ਪੇਂਟ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਛੱਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਲਗਾਓ - ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਾਪ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ਰ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੰਗਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਰਟਰ ਲੇਡਨੀਵਸਕੀ, ਆਰਜ਼ਜ਼ੋਵ ਦੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚਿੱਤਰਕਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਮਝੌਤਾ। ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?

ਇਹ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਪਰਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਾਂ ਹੁੱਡ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਛੱਤ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਕਸਰ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਭੋਜਨ ਵੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਾਪ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਟਿਪ ਨਾਲ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ. ਇਹ ਹੱਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ”ਐਮਿਲ ਅਰਬਨਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੜਤਾਲਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜਾਂਚ ਟਿਪ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੰਡਾਕਾਰ ਤੱਤ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਤ ਦਾ ਇੱਕ ਦਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲੈਕਰ ਗੇਜ - ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਵੱਖਰਾ

ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੇਂਟ ਗੇਜ ਜੋ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ PLN 250 ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗੀ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜੋ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅਤੇ ਕਨਵੈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪੜਤਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ, Urbansky ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੇਜ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੇਜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਟੀਲ ਗੇਜ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ)। ਅਜਿਹੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 350-500 ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਮੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ, ਟਰਬੋ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਖ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸਿਟਰੋਇਨ C4 ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਸਮੇਤ)। “ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੰਡਕਟਿਵ ਜੈੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, PLN 2500 ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ”ਅਰਬਨਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।