ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ, ਟੀ 5 ਅਤੇ ਟੀ 6 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ - ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ" T5
- ਵੀਡੀਓ: ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਟੀ 5 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ, 1.9 l. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 180 hp p., DSG ਰੋਬੋਟ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
- ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T5 ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਟੈਸਟ, 140 ਘੋੜੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
- ਵੀਡੀਓ: ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਯੂਰੋ NCAP ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T5, 2013
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T6 ਦੀ ਜਾਂਚ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ, ਮਾਲ-ਯਾਤਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਵੇਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਵੈਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਉਹ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ - ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਦਹਾਕੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਟੀ 1 ਵੈਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਈ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀ ਭਰਾ ਕੈਰਾਵੇਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਵੈਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ" ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
T1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। 1968 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ - T2. ਇਹ ਸੋਧ 1980 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਵੈਨਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਪ੍ਹ ਟਾਪੂ
T3 ਸੀਰੀਜ਼ 1980 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ V-ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 1983 ਤੱਕ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਨ, ਫਿਰ ਇਹ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ। ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਵਜੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਉਹ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਾਂ, ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਟੀ3 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ 50 ਤੋਂ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ 70 ਘੋੜਿਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ - ਕੈਰਾਵੇਲ ਅਤੇ ਕੈਰੇਵੇਲ ਕੈਰੇਟ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਲੀਪਿੰਗ ਸੋਫੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਮਲਟੀਵੈਨ ਵ੍ਹਾਈਟਸਟਾਰ ਕੈਰੇਟਸ ਵੀ ਸਨ - ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹੋਟਲ।
ਮਲਟੀਵੈਨ ਵ੍ਹਾਈਟਸਟਾਰ ਕੈਰੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ T3 ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਲੜੀ 1992 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
VW ਮਲਟੀਵੈਨ T4
T4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਲਟਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸੀ - ਇੰਜਣ, ਮੁਅੱਤਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1992 ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਨੇ ਵੱਕਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਦਫਤਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠ ਸਕਣ। ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਰਮਨੀ, ਪੋਲੈਂਡ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ 3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਲਟੀਵੈਨਸ ਅਤੇ ਕੈਰੇਵਲਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ T4b ਸੋਧ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ "ਛੋਟੇ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ" ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ T4a ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ 2003 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T5
ਯਾਤਰੀ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ 'ਤੇ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਲਟੀ-ਸੀਟ ਸੋਧਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦਫਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ - ਮਲਟੀਵੈਨ ਬਿਜ਼ਨਸ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ 4-, 5- ਅਤੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਰੈਸਟੀਲਿੰਗ
ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2009 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ 84, 102, 140 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 180 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। 5-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 5- ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 6 ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ DSG ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2011 ਵਿੱਚ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ) ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਸਿਸਟਮ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 2011 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ।
VAG ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਮਲਟੀਵੈਨ - T6
ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2016 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਟਾਈਲ VAG ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਸਰੀਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ T5 ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੀਆਂ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ DCC ਚੈਸੀਸ, LEDs ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਟਿਕਸ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW T6 ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
-
- ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
-
- ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣਾ
-
- ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
-
- ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਬੈੱਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। DCC ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਕਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਆਮ (ਮੂਲ);
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ;
- ਖੇਡਾਂ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ" T5
ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ VAG ਦੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਰੂਸ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਟੀ 5 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ, 1.9 l. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 180 hp p., DSG ਰੋਬੋਟ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T5 ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਟੈਸਟ, 140 ਘੋੜੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਵੀਡੀਓ: ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਯੂਰੋ NCAP ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T5, 2013
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T6 ਦੀ ਜਾਂਚ
VAG ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T5 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਢਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਮਲਟੀਵੈਨ ਟੀ 6 ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਟੀ 5 ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਅੰਤਰ, 2 ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ 2 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ, 180 ਐਚਪੀ p., DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਬੋਟ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਵੀਡੀਓ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volkswagen Multivan T6 ਹਾਈਲਾਈਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਲਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਪਰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਬਿਆਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ.
ਵੈੱਬ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ "ਕਾਰਟੂਨ" T5 ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਬੈਂਗ ਨਾਲ ਛੇਕ ਅਤੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਰੋਲ ਵੀ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਅਤੇ 3.2 ਲੀਟਰ V6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ।
ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਰਾਤ ਵੀ ਇਸ 'ਚ ਬਿਤਾਈ ਜਾਵੇ।
ਸਤੰਬਰ 2009 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ 2010 ਤੱਕ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਸਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ 50 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ 13 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਫਿਲਹਾਲ ਇਸ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 37 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ: ਦੁਬਾਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ, ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ।
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ T5 ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਮਾੜੀ (ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ) ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਸਿਰਫ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ।
ਵਰਣਨ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
