ਟੈਸਟ: ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ 120ਐਸ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ "ਰੇਵੇਨ" [ਵੀਡੀਓ]

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਕੰਪਨੀ Nextmove ਨੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ Porsche Taycan 120S ਅਤੇ Tesla Model S “Raven” AWD ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। Tesla Model S ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ AWD ਬਨਾਮ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ 4S

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 2011 ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ S ਹੈ - ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ S - ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਚੌਥੀ ਕਾਰ।

ਉਸਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਤਾਰੀਫ਼ ਕੀਤੀ।, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ। ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ... ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਐੱਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ।, Porsche Taycan ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ।

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਟਰਬੋ - ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ [ਵੀਡੀਓ]। ਕੀ EPA ਗਲਤ ਹੈ?

ਹਾਈਵੇ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ: ਪੋਰਸ਼ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ 92 kWh (ਕੁੱਲ: ~100 kWh) ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਰੂਪ ਹੈ। Porsche Taycan 4S ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 83,7 kWh (ਕੁੱਲ 93,4 kWh) ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ A/C ​​19 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 140 km/h ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸੈਟਿੰਗ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੀਆਰਾ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ: ਸਬਰੀਨ) ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

> ਕੀ ਘੱਟ ਮੁਅੱਤਲ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 [YouTube] ਨਾਲ ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਟੈਸਟ

276 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Porsche Taycan 4S ਵਿੱਚ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 24,5 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। Tesla Model S ਵਿੱਚ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਬਾਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 21,8 kWh/100 km ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 20,5 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਉਸ ਦਿਨ, ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਨੇ 362 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਨੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਔਸਤ: 110-111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ। ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ, ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ (ਡੀ) ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਸਿਰਫ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੇ 369 kWh / 21,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ।. Porsche Taycan ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਸਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 23,6 kWh / 100 km ਸੀ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 376 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ - ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ - 424 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਟੇਕਨ ਨੇ ਆਇਓਨੀਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਚੁੱਕ ਲਈ। ਟੇਕਨ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 80 ਮਿੰਟਾਂ (!) ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: