Infiniti Q50 Red Sport 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Infiniti ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸਾਨ-ਰੇਨੌਲਟ ਅਲਾਇੰਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਕੋਲ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਾਲਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੱਛੀ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਵੱਡੇ ਬੌਸ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ Q50 ਸੇਡਾਨ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਾਕ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੇਗੀ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੰਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ GT-R ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ Q2016 ਲਈ 50 ਦਾ ਅਪਡੇਟ ਹੈ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ Q50 ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਡੀ A4, BMW 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੈਕਸਸ IS ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਪੰਜ-ਸੀਟਰ Q50 ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ Q50 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਪਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਆਰਮਰੇਸਟ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਹੋਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਲਗੇਟ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਐਲੋਏ ਪੈਡਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋ-ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਬੈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਹਰਾ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 500 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V50 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Q6 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ $69,900 ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ $79,900 ਵਿੱਚ ਵੇਚੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਪੂਰੇ Q50 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਭਾਵ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ V6 ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, 60/40 ਸਪਲਿਟ/ਫੋਲਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਹੈਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੋਵੇਂ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡਨਲੌਪ 245/40 RF19 ਰਨ-ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਨਵੇਂ 224L ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V400 VR30 ਦੇ 3.0kW ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਟਵੀਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
30kW VR298 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ-ਲਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ 298kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 475Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ $80,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੈਟਕੋ ਦੀ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "ਰਵਾਇਤੀ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, Q50 ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਖੈਰ ... Q50 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.
30kW VR298 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਨ. ਰਨ-ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸੱਟੇ ਬੰਦ ਹਨ.
ਸਟਾਕ Dunlop Maxx Sport ਟਾਇਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਕੜ ਸੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
Q50 ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਾਰੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਝਾਅ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ Q50 ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
Q50 ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਾਰੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤੱਤ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗ ਆਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਸਧਾਰਨ, ਰੋਲਿੰਗ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।
Q50 ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਸੁੱਕ ਗਿਆ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਮੂੰਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ.
224kW ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ Q50 ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਮਰੇ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਡੈਪਰ ਸੈਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ।
ਅਸੀਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਲਈ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਰਵੱਈਏ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ C63 ਕੂਪ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
1784-ਪਾਊਂਡ Q50 ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ V6 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਇਕਾਨਮੀ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 9.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ 9.3 ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 212 ਅਤੇ 214 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ 80 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
Q50 ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ANCAP ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਦਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਰਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਦਖਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਟਾਲਣ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਮਾਨੀਟਰ ਸਮੇਤ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਆਪਣੇ
ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬੈਠਣ 'ਤੇ, ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ Q50 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟ V6 ਸਾਡੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੀ Q50 ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ IS ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
2016 Infiniti Q50 ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
