ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Infiniti M37: ਪੂਰਬੀ ਕਲਾਸ

ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਰਾਜ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਮਾਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਐਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਐਮ 37 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨਾ, ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਲਾਵਾਂ, ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਸਲ ਚਮੜਾ ਜੋ ਕਿ ਪਾਈਨ ਜੰਗਲ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਸਾਹ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਚੁਫੇਰੇ ਝੁੱਗੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ... ਇੱਕ ਮਾਹੌਲ ਨਰਮ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਂਕ ਵੌਲਟਸ ਵਾਂਗ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਿਰੰਤਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਰਗ ਦੇ ਭਾਰੀ ਮੋਰਚੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ armedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੜ੍ਹ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਬਚਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲਾ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੇ

Infiniti M37 ਕਿਸੇ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਥਿਆਰ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚਿਹਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਾਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਕੂਲਰ ਕਰਵ ਅਤੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਯੂਮ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹਸਤਾਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ S ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੁਖ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲ ਚਿੱਤਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਤਾ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਵਡ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫਜ਼ੂਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ M37 ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਵਿਡਿਓ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ' ਤੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਛੋਹ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਵੀਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਐੱਮ-ਮਾੱਡਲ ਵਿਚ ਕੰਪਿ devicesਟਰ ਮਾ mouseਸ ਵਰਗੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਟਨ, ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਜ਼ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਦੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਦਰਯੋਗ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ ਹਨ.

ਚੰਗਾ ਅਨੁਪਾਤ

ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 121 ਲੇਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਡਿਸਕ ਮੈਮੋਰੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਲੇਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ, "ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ" ਵਿੱਚ ਖਤਰੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਚਕ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ.

ਸਾਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰੈਸ਼ਰ "ਫੌਰੈਸਟ ਏਅਰ" ਵਾਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ, ਜੋ ਇਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਤ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ, ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ 5.1 ਸਾ withਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੋਸ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ. 3,7-ਲਿਟਰ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ.

ਆਓ ਸਾਡੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ

ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਸਾਨ 370 ਇੱਕ 320 ਐਚਪੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਗਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - M1,8 ਦਾ 37-ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ-ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ S 'ਤੇ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਸਖਤ. ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਤੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇਰ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਲਿਮੋਜਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਤੰਗ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ

ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਕੰਮ ਵਿਚ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਈਕੋ-ਇਕਾਨੋਮੀ ਮੋਡ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਵੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਪਲ ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਰਸ ਸੁਧਾਰ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਸੁਭਾਵਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲਗਦੇ ਲੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਮਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੌਂਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਅਸਰਦਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ... ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਝ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ

ਐਮ 30 ਡੀ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 98 ਲੇਵਾ ਦੀ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਅਤਿ ਸੰਖੇਪ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 000 ਐਚਪੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ.

ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਵੀ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰਹੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ 6,9 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਪੜਤਾਲ

ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਐਮ 37

ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਗੋਲ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 3,7-ਲੀਟਰ V6 ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਖਪਤ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, M37, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਐਮ 37
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	320 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 7000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	13,8 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	121 900 ਲੇਵੋਵ