ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ। ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਦੂ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ "XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਜਾਦੂ" ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਡਕਟਿਵ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ। ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਯਾਦਾਂ

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਹਿੱਲ ਗਿਆ, ਗੇਜ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ।

ਜੇ ਕੋਈ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਰਾ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਵਗਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਾਈਲਿੰਗਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਚੁੰਬਕ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਮਾਈਕਲ ਫੈਰਾਡੇ ਦੁਆਰਾ 1831 ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ - ਲਗਭਗ 200 ਸਾਲ ਬਾਅਦ - ਇਹ ਸਾਡੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਸੀਵਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਰਾਏ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ)। ਇਸਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ... ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ)। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਉਹ ਮੈਟ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਫ਼ੋਨ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਿਊ [ਚੀ] ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ “ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ”, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਿਰਫ਼ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰ 2009 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੀਕ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ (ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ) ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ?

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ। ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ। ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਾਊਨਲੋਡ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ 9V / 1,8A ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੂਚਕ

ਕੁਝ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ LEDs ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੋਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ। ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਦਫਤਰ ਜਾਂ ਘਰ 'ਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਧਾਰਕ ਵਰਗਾ ਹੀ ਪੈਡ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਪੇਸਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV ਜਾਂ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਮਾਉਂਟ. ਉਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਗਰਿੱਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ:

“ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਅਦੁੱਤੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੇਬਲਾਂ, ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ! ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।”

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ (8-9 ਘੰਟੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ) ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਫ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਫ਼ੋਨ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਕੇਬਲ ਕਦੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉਲਝਾਉਂਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ" ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ USB ਆਊਟਲੇਟ ਜਾਂ 12V ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। .

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਜੋ ਕਿ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਰੇਟਿਡ ਗੈਜੇਟ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ. ਕੋਰੀਅਰਾਂ, ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 100 ਤੋਂ PLN 250 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ (ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕ)।

ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਕਾਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਤੱਤ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲਫ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 300-350 zł ਹੈ.

ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਫ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਕੇਸ ਜਾਂ ਕਵਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਦੇ "ਪਿੱਛੇ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਓਵਰਲੇ (ਕੇਸ) ਉਹ ਗੁੰਮ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ, ਵਰਤਮਾਨ ਸਾਡੇ ਫੋਨ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ਼ੋਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਓਵਰਲੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਓਵਰਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਤੋਂ 100 zł ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਏ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ "ਖੋਤੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ ਕੈਬਰੀਓ ਵਿੱਚ, "ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1047 ਹੈ। ਔਡੀ A4 ਵਿੱਚ, "ਔਡੀ ਫ਼ੋਨ ਬੂਥ" ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1700 ਹੈ, ਅਤੇ Skala Scala ਵਿੱਚ, "ਬਲਿਊਟੁੱਥ ਪਲੱਸ" ਵਿਕਲਪ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਐਂਟੀਨਾ - ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1250 ਹੈ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਕੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ 1000 PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 100-200 ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਿਲੋਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ ਕਿ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਮੈਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਫ਼ੋਨ ਟਾਪ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਦੀ ਹਾਂ? ਕੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਰਕ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੀ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ...

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੀ ਜਾਂਚ