ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੁਬਾਰੂ 118 336 ਲਈ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਇਹ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ 22 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੀਂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 426 ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਗੇੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ 22 ਬੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ
ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਲੰਮੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ. ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ: ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ 45 ਜਾਂ udiਡੀ ਆਰਐਸ 3 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ "ਐਨਾਲਾਗ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਈਮਾਨਦਾਰ ਚਰਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਦਲੀਲਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ . ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ WRX STI ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਲੈਂਸਿਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਜੀਟੀ-ਫੋਰ, ਫੋਰਡ ਐਸਕਾਰਟ ਕੋਸਵਰਥ ਆਰਐਸ, udiਡੀ ਉਰ-ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਦਈ ਯੁੱਧ - ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ "ਆਇਤ" ਅਜੇ ਵੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਦਲੀਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਟਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਹੈ.
ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ "ਟਾਈਮ ਕੈਪਸੂਲ" ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਲਗਭਗ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ. ਇੱਕ ਬੁੱ oldੀ "ਜਾਪਾਨੀ "ਰਤ" ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ "ਸਪੇਸ" ਉਪਕਰਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ! "ਸਮੂਹ ਬੀ" ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, 200 ਸਮਲਿੰਗ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ.
ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ 22 ਬੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚ 426 ਕਾਰ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਧਾਰ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਮ "ਕਵਿਤਾਵਾਂ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਅਰਥਾਤ ਇਹ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਮੇਰਜ਼ਾ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਣਗਿਣਤ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: 22 ਬੀ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਲਗਭਗ ਇਕ ਲੜਾਈ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਕਲ ਜਿਸਨੇ ਟੀਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ. ਨੀਲੇ-ਸੋਨੇ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦੀ ਭੈਣ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਆਮ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਗਤੀ, ਗਰਜ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਇਸ ਡਾਂਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਨੇ ਮਨਮੋਹਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਦੀ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ ਇਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ “ਰੈਲੀ ਕਿਉਂ ਠੰਡਾ ਹੈ” ਦਾ ਮੁੱਖ ਜਵਾਬ ਹੈ.
ਪਰ ਫਿਰ, 1998 ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਕਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ, ਕਿ 2001 ਅਤੇ 2003 ਵਿੱਚ ਬਰਨਜ਼ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਹੋਲਮ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਲੋਏਬ ਦਬਦਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਯੁੱਗ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2007 ਵਿੱਚ, ਨੀਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ WRC ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ 40 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮਨਾਈ. ਤੋਹਫ਼ਾ 22 ਬੀ ਸੀ.
ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਰੈਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪਾਂਸਰ ਡਿਕਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ. ਸਪੈਸ਼ਲ ਬੰਪਰਸ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ, ਪਾਗਲ ਫੈਨਡਰਜ਼ - ਇਹ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੀ ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਸੀ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ 1, ਲੇ ਮੈਨਜ਼ ਦੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵੀ 12 ਐਲਐਮਆਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੀਟਰ ਸਟੀਵਨਜ਼, ਦੁਰਲੱਭ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇਆਰ -15 ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾਵਾਂ.
ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ - ਪਵਿੱਤਰ ਸਾਦਗੀ, ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਪਰੈਸੋਵੈਨ. ਵਰਜ਼ਨ 22 ਬੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਨਾਰਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨੀਲੀ ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ (ਸਾਡੀ ਕਾਪੀ ਇਕ ਰੋ ਵਿਚ ਇਕ ਸੌ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਯੋਗ “ਬਾਲਟੀਆਂ” ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿੱਟ, ਨੋਟਸਕ੍ਰਿਪਟ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਏਅਰਬੈਗਸ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਰੈਲੀ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ.
"ਟੀਵੀ ਤੋਂ", ਸਪਾਰਟਨ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ... ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਲੱਖ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਠੀਕ ਹੈ? ਤਕਨੀਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਟਾਈਪ ਆਰ ਉਪਕਰਣ ਪੰਜ ਗਤੀ "ਮਕੈਨਿਕਸ", ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ, ਇਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਟਰ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, 22 ਬੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧਾਏ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ, ਬਿਲਸਟਿਨ ਸਦਮਾ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਈਬਾਚ ਦੇ ਝਰਨੇ, ਮਜਬੂਤ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ, ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹੇਠਲੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਜੋੜਿਆ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ! ਓਹ ਹਾਂ, ਇਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰ.
ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਾੱਕਸਰ ਟਰਬੋ ਚਾਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ 2,0 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 2,2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਟਰਬਾਈਨ ਬਦਲੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਗ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ - ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ! ਸ਼ਕਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਹੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਕ ਸੱਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਉੱਚ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਰਜਿਆ ਸੀ. ਅਸਲ ਅੰਕੜੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ 22 ਬੀ ਦੇ ਥੱਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 350 "ਘੋੜੇ" ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਮਿੱਥ ਹੈ: ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 ਫੋਰਸ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸ ਟੀ ਆਈ ਲਈ 362 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦੀ ਬਜਾਏ 351 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਕਾਰਜ਼ ਦੀ ਨੱਕ ਪੂੰਝ ਸਕਦੀ ਹੈ. 22 ਬੀ ਨੂੰ 4000 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅੰਕੜਾ ਪੰਜ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਕੁਝ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ! ਮੁੱਖ ਚੀਜ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਸੁਬਾਰੂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਜਾੜਾ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਨੂੰ 3200 ਤੋਂ 22 ਆਰਪੀਐਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ XNUMX ਬੀ ਸੌਂਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ.
ਇਸ ਕੂਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਅਸਲ ਰੋਮਾਂਚ ਹੈ: ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਬੇਵਕੂਫਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਟਰਡ ਕਲਚ ਅਚਾਨਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 22 ਬੀ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਡਰਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ, ਪਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ.
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸ ਟੀ ਆਈ ਦਾ ਘਾਤਕ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ: ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀਆਂ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਖਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ 22 ਬੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ: ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਤਬਦੀਲੀ ਉਸ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. . ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਇੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਸਖਤ, ਛੋਟਾ-ਸਫ਼ਰ, ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਰਸਿਕਾ ਲਈ ਕੀਨੀਆ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰਾ ਆਰਡਰ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ? ਰੱਬੀ! ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲਣਯੋਗ ਡੀ.ਸੀ.ਸੀ.ਡੀ. ਸੈਂਟਰ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਹ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਪਲ ਨੂੰ ਧੁਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ modੰਗ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਪਸੰਦਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅੰਤਰ ਨੂੰ "ਖੁੱਲਾ" ਕਰੋ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ - ਅਤੇ 22 ਬੀ ਤੁਰੰਤ ਕੰ sideੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਉਨੀ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਨੂੰ ਗੋਲੀਆਂ ਮਾਰਨਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ "ਕੇਂਦਰ" ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਮਾਰੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਕਿੱਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਰੋਧੀ-ਉਜਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ' ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਜਾਵੋਂਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ.
ਅਤੇ ਇਕ ਮੱਧ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 22 ਬੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਉਹੀ ਸਿੱਧੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਨੋਬੋਰਡਿੰਗ. ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੋਚ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮਝ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਏਕਤਾ ਦੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਨਾਲ ਹੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ 22 ਬੀ ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ. ਕਵਿਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੇਪਰਵਾਸੀ ਸੁਪਰ-ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਬਾਰੂ, ਇਸਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਉੱਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਕਿਉਂ ਖਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੈ ਨਾ?
