ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 50 ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60
ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਮਾਰਟ ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਮੋਟਰ ਬਨਾਮ ਬੁੱਧਵਾਨ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇਕ ਨੇੜਲਾ-ਨਿਰਦੋਸ਼ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਪਾਨੀ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਦੇ ਜਰਮਨ ਟ੍ਰੌਇਕਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਉੱਗਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ - ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q ਐਕਸ 50. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ.
ਕਰੀਮ ਹਬੀਬ, ਲੇਬਨਾਨੀ ਮੂਲ ਦੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਆਟੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਹੁਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ QX50 ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧ ਸੀ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਚ 2017 ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਖਬੀਬ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬੇਰਹਿਮੀ ਰੂਪਾਂ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਕਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ "ਤਾਰੀਖਾਂ" ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਧਾਤੂ ਵਿਚ.
ਪਰ QX50 ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੌਜੂਦਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਇੰਡੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਗਲੂਟਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V6 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਟੈਕਸ ਰੇਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.
ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕਿ Qਐਕਸ 50 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 249 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਿੱਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 380 ਨਿ .ਟਨ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ: ਸਿਰਫ 7,3 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ". ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ "ਮਸ਼ੀਨ" ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬੋ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,0: 1 ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਕਲੈਪਡ" ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ (14,0: 1 ਤੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ) , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜਦਾ ਦੇ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਪਿਕਅਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ ਸੰਭਾਲ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ “ਸੌ” ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਇਹ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੋ ਵੀ QX50 ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ ਉਹ ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅੰਦਾਜ਼, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭੰਡਾਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ.
ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਐਕਸ ਸੀ 90 ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਐਕਸਸੀ 60 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੈਕਟਰ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਾਤਕ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਰੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਹੈ, ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਚਾਲਕ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 15-20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਹੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਬਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਅਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ XC60 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਕੰਮ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਮਹਾਨ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਸੀ 60 ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੱਕੇ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਅੱਗੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ.
ਰੋਮਾਂਚ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਸੀਓ, ਕੰਫਰਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅਪਹੁੰਚ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਤ ਅਧਾਰ ਕਮਫਰਟ ਰੂਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਐਕਸਸੀ 60 ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 5 ਐਚਪੀ ਟੀ 249 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਨਾਲ., ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਈਂਧਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ. ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ “ਸੌ” ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 11 ਤੇ ਗਿਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਕ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ transportੋਆ-.ੁਆਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਮੱਧ ਪਰਵਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਠੋਸ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਭਾਵੀ ਖੋਜ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਰਾਖਵਾਂਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈੱਡਰਸਟਸ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ.
ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 60 ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝਲਕ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੀਵਨੀਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਟਨ ਹਨ. ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇਕ ਜੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਇਕ ਘਟਾਓ ਹੈ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਪਕ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਪਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਵਰ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਜ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਾਫ਼ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਸਵਿਚਿੰਗ - ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਕੜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਛੂਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2800 | 2665 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 565 | 505 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1884 | 2081 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ ਆਰ 4, ਟਰਬੋ | ਪੈਟਰੋਲ ਆਰ 4, ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1997 | 1969 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 249/5600 | 249/5500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸੀਵੀਟੀ ਭਰਿਆ | ਏਕੇਪੀ 8, ਪੂਰਾ |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 7,3 | 6,8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 220 | 220 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. | 8,6 | 7,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 38 381 | 42 822 |
