Hyundai Ioniq 5 - Autogefuehl ਸਮੀਖਿਆ. ਵਿਸ਼ਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ [ਵੀਡੀਓ]

ਜਰਮਨ ਚੈਨਲ Autogefuehl ਨੇ Hyundai Ioniq 5 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਔਸਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ/Kii ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Ioniq 5 ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ।

Hyundai Ioniq 5 - ਟੈਸਟ

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵੈਲੇਂਸੀਆ (ਸਪੇਨ) ਵਿੱਚ ਹੋਈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਗਰਮ ਦੱਖਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।

Hyundai Ioniq 5 ਨੇ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 4,635 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ D/D-SUV ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Ioniq 5 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ (5,2 kWh, 73 kW/224 hp) ਵਿੱਚ 305 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ. ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਆਓ ਇੱਥੇ ਜੋੜੀਏ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ 125 kW / 173 hp ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ 58 kWh ਅਤੇ 160 kW/218 hp ਦੇ ਨਾਲ 73 kWh 'ਤੇ।

ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਦੇ, ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ। 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 17 kWh/100 km ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (170 Wh / km), ਜੋ ਕਿ ਮੌਸਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 12,2 km/h (!) 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 100 kWh/90 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 120 km/h 'ਤੇ ਇਹ 16,6 kWh/100 km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

Ioniqa 5 ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਨਾਲ "ਮੈਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ" ਇਹ ਸੀ 22-23 kWh / 100 ਕਿ.ਮੀਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰਅਤੇ ਜਦੋਂ 80-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 220-> 230 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ [ਗਣਨਾ www.elektrowoz.pl]।

ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ Hyundai Ioniq 5 ਜਾਂ Kia EV6 ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਾਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। Hyundai Ioniq 5 ਅਤੇ Kia EV6 ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ (ਖੰਡ D-SUV ਅਤੇ D) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: