ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਵੈਗਨ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਵੈਂਟਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੋਨਾਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ - i40. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਗ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ i40 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਨਾਟਾ (ਕੋਰੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਾਕੀ) ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਕੋਈ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਈ 40 ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਪਤਿਸਮੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਡਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਆਈ 40 ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ, ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਕਈ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ "ਕੈਰੀਅਰ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 1,7-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ i40 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ (ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਯਾਨੀ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ (ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਔਸਤ ਖਪਤ i40 ਦੇ ਸਪੈਕਸ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ i40 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਸਨ।
ਪਰ ਸਮਾਂ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਹੋਏ। i40 ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਆਯਾਤਕ ਕੁਝ i40 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, i40 ਹੁਣ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਸਕੌਡਾ ਸੁਪਰਬ, ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਸਿਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ i40 ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। I40 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ.
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਵੈਗਨ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 29.990 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 32.360 € |
| ਤਾਕਤ: | 104kW (141 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.685 cm3 - 104 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 141 kW (4.000 hp) - 340 - 1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 V (ਡਨਲੌਪ SP ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 5)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 200 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-10,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 123 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.648 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.775 mm – ਚੌੜਾਈ 1.815 mm – ਉਚਾਈ 1.470 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.770 mm – ਟਰੰਕ 553–1.719 66 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.531 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,1 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,8s (IV) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,6s (V) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,8 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉਪਕਰਨ
ਮੋਟਰ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕੰਪਲੈਕਸ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਮੇਨੂ
