ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਸੇਡਾਨ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚਪੀ ਸਟਾਈਲ

ਆਪਣੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ carਸਤ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ. ਫਿਰ ਉਹ i40 ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਛੇ ਵਾਂਗ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਐਕਸੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪੋਨੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਛਪਾਈ ਅਤੇ ਬਿਲਬੋਰਡ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹਨ, ਅਸਲੀਅਤ ਹੋਰ ਹੈ. I40 ਚਾਰ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ? ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਇਕਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ i40 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ 17-ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਏ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ... ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅੱਖ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰੇਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਜਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਚੀਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ. ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਕਾersਂਟਰਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੇ (ਸਪਸ਼ਟ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ) ਕਲਾਸਿਕ ਗੇਜ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ (ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਲਈ) ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ (ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਲਈ) ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ, ਖਾਲੀ ਲੱਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. , ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਓਹ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ i40 'ਤੇ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਨੌਕ-ਫ੍ਰੀ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ "ਫੀਡਬੈਕ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ: ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਜਰੀਨ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ "ਕਲਿੱਕ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮਝੇ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਇਸ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ. ਅਗਲੇ ਵਾਂਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਟਨ ਨਾਲ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਸਿਰਫ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਰਹੇਗਾ. ਹਾਂ, ਡਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੀਪੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੁਬਲਜਾਨਾ-ਕੋਚੇਵਯ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5,6.ਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 932 ਲੀਟਰ ਦਿਖਾਈ, ਅਤੇ testਸਤ ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ 67 ਲੀਟਰ ਪੱਕਣ ਲਈ 7,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਵੇਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. Sixਸਤਨ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਅਜਿਹੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਚਪੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ" ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਲਪੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲੋਂ 15 ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਐਲਪੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ 136 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਐਚਪੀ ਆਮ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਣਥੱਕ. ਐਲਪੀ ਅਤੇ ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ? ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੋ ਸੌ ਯੂਰੋ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੈਂਟਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਈਪਰਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਈ 40 ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੋਨੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਧੀਆ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

i40 ਸੇਡਾਨ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚਪੀ ਸਟਾਈਲ (2012)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26.490 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,2 l / 100 ਕਿਮੀ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.685 cm3 - 100 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 136 kW (4.000 hp) - 320-2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.576 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.740 mm - ਚੌੜਾਈ 1.815 mm - ਉਚਾਈ 1.470 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.770 mm
ਡੱਬਾ:	505

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ i40 ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਆਰਾਮ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਚਾਰ

ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੀਵਰ