ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ

ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਜੇਕਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹਰ ਦਖਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਵਿਆਪਕ ਮਾਹਰ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਚਿਪਟੂਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਿੱਟ, ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਭਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ. ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

- ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ XNUMX% ਲਾਭ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫਰਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl ਦੇ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। “ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜੋ ਅਕਸਰ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇੰਜਨ ਟਿਊਨਿੰਗ - ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ. ਗਾਈਡ

ਇੱਥੇ ਸੋਧ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਈਕੋਟੂਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਫਿਰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੱਧਮ rpm ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇਹ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇੰਟਰਨੈਟ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ECU ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਨਾ ਦੇਈਏ ਕਿ ਚਿਪ ਟਿਊਨਿੰਗ PLN 200-300 ਲਈ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

- ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਸੋਧ ਦਾ ਆਧਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਾਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਾਮਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, Grzegorz Staszewski, Motointgrator.pl ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਅਤੇ ਵੀਹ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤੀਹ ਹਨ! ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੇਸ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਧੀ ਪਾਵਰ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਪੂਰੇ। ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਹੀਂ। ਗਾਈਡ

ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਘਰੇਲੂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਿਆਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਡਾਇਨੋ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਸੋਧਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ, ਅਕਸਰ ਮਾਮੂਲੀ, ਖਰਾਬੀ ਸੀ। ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਚਾਨਕ 60% ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਾਵਰਬਾਕਸ

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਢੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ. ਕੁਝ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ OBD (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ) ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਅਖੌਤੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ (ਵੈਬਸਾਈਟ Motointgrator.pl 'ਤੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦ ਲਈ ਉਪਲਬਧ)। ਇਹ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ECU ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ - ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ - ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ spal.regiomoto.pl

ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪੋਸਟ-ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਟਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਰੇਕ ਚੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਆਪਣੀ ਸੋਧ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਲਈ.

ਇੰਜਣ ਜੋ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ

- ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਅਤੇ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl ਦੇ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 200 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 400-XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।