ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450 ਆਈਈ

• : ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450 ਭਾਵ

ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਕ੍ਰਿਸ ਫੀਫਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਆਪਣੀ "ਸਟੰਟ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜੀ 450 ਐਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਜਰਮਨ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਵੇਰਵੇ ਲੁਕਾਏ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ? ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਤੋਂ ਗਿਆਨ ਚੋਰੀ ਕਰੇਗੀ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਬੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ -ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ .... ਐਕਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਲੋਪ ਹੋਣਾ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ) ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਰਗੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਮ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ. BMW ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਮ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਰ ਕਮਾਈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਮਹਾਨ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸ਼੍ਰੀ ਜ਼ੁਪਿਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਬਕਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੈਣ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ. ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ redੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਏ?

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਵੀਨਤਾ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ handlingੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ "ਮੋਟੋਕਰੌਸ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਅਤੇ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਜਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਲੀਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਕੈਮੋਮਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, ਬਲੈਕ ਰਿਮਸ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ. ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵੈਸੇ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਮਕੀ, ਪਰ ਬੀਚ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ? ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦਾ "ਟਰੱਕ" ਰਾਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ...

ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੋਰਕਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਪਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੇ ਸੀਲ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਲੇ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਕੀ ਕੋਈ ਗਲਾ ਘੁੱਟ ਕੇ ਸਖਤ ਐਂਡਰੌਸ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?). ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ.

ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਸਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਹੱਥੀਂ ਗੈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਟਨ 'ਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਲਟਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ! ਯੂਨਿਟ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ' ਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ; ਟੀਈ 510 ਅਜਿਹੀ ਚਾਲਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੱਥਰੀਲੀ ਚੜਾਈ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਛਾਲਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਜੇ? ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਪੈਂਟ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਪਰ ਐਂਡੁਰੋ ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਤਰਨਾ, ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਫੜਨਾ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲੌਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੋਡਾ ਹੋਵੇ.

ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਚੀਕਿਆ. . ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾਗ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਇਹ ਨਵੀਂ TE 450 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਂਡਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਐਂਡਰੋ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਕਾਨੂੰਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.449 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਮਿਕੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 90/90–21, 140/80–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 2 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 112 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: www.zupin.de

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਹਿੱਸਾ

- ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਹੈਂਡਲ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ