ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
- ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿਸਮਾਂ
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
- ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
- ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- ਕੀ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- ਸਵੈ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ
- ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖੁਦ ਕਰੋ
- ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਖੈਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਰਥਾਤ ਇੰਟਰਕੂਲਰ - ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਦੀ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੰ .ਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ createਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ!
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਲਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ waysੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ
ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਟਿ byਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਠੰ .ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਕ ਵਾਰ ਠੰledੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਹਵਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਧਾਰਣਤਾ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਹਵਾ-ਪਾਣੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਪਾਣੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਛੋਟੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰ-ਟੂ-ਵਾਟਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ makingੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਥੇ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀ ਜਾਂ ਸਕੂਪ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਜਬਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮਝਿਆ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਹਵਾ ਘੱਟ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਜਿੰਨੀ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਉਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 10 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ (ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ) ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 50 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 70 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਸਰਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 15-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗੀ.
ਕੀ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ICEs 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਦੁਬਾਰਾ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਵੈ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸੋਧ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ), ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਫ਼ੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਖੇਤਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਰੇਡੀਏਟਰ (ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
- ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕਰਾਸ ਭਾਗ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਵਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗੀ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਬਣਤਰ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਸ਼ਕਲ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕੋਨਿਕਲ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਮੋੜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਭਵ ਘੇਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਤੰਗ. ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾ ਨਿਕਲੇ)।
ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
ਜੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੋਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਐਨਾਲਾਗ ਮੋੜ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਢੁਕਵੇਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਲਾਈਨ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ. ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਹਵਾ ਨਲੀ ਦੀ ਗੁਫਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਭਰਪੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਰਬਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ)।
- ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਖੰਭ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਉੱਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖੁਦ ਕਰੋ
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਢਾਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਸਾਇਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਚੀਰ ਦੇ ਖਾਤਮੇ. ਜੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੈਚ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਸ ਧਾਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਖੁਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਹਿੰਗੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੇ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲਈ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਰ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੂਸਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੱਥਰ, ਮਿੱਟੀ, ਧੂੜ, ਘਾਹ, ਆਦਿ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਰਦਰਦ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਫੈਂਡਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੱਥੇ ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Чਜੇਕਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਜੇਕਰ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜਾ ਵਹਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।
