ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਸਐਮ 450 ਆਰਆਰ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ SM 450 RR 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 'ਤੇ 14 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ, ਸਾਹਮਣੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਐਂਗਲ ਹੈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜ ਕੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ TIG ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਬੇਸ਼ਕ. ਜੰਗਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ, ਕੇਟੀਐਮ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣਾ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਰ.ਆਰ.

ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਬਲੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੀ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁਰਚੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣਗੀਆਂ?), ਮੋਟੇ ਫਰੰਟ ਕਾਂਟੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਪੀਸ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਰਗਲ ਤੋਂ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਪਹੀਏ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਂਡ-ਫਿਨਿਸ਼ਡ ਹੈਡ, ਸਪੋਰਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੇਹੀਨ ਐਮਐਕਸ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਯੂਰਟਰ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਟੀਐਮ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. “ਅਸੀਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਦੋ ਘੜੇ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਗਾਹਕ ਇਵਾਨਨਾ ਗੋਰਿਕਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਖੇਡ ਤੀਰ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ”ਉਰੋਸ਼ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੁਪਰਮੋਟੋ 450 ਅਤੇ ਓਪਨ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨ।

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਹੂਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵਾਂਗਾ ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ womanਰਤ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਮਕਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬ੍ਰਹਮ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਰੋਸ਼ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੈਪ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ! ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਡਿੱਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਸੱਤ ਜਾਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਨਿੱਘੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਖੈਰ, ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ... ਸ਼ੈਤਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਹੋਰ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋਸ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਲੜਾਈ ਲੜੇਗਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਲੇਰਾਨਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: 13.990 EUR

ਮੋਟਰ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ ਕੂਲਡ, 449 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ / ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ, ਐਸਟੀਐਮ ਸਲਿੱਪ ਕਲਚ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ ਡਾਲਰ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 50mm, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਾਕਸ ਸਦਮਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜਾ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-16, ਪਿਛਲਾ 5 / 170-55.

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ: 115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਬਾਲਣ: 7, 2 ਐੱਲ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਜ਼ੁਪਿਨ ਮੋਟੋ ਸਪੋਰਟ, ਡੂ, ਲੈਮਬਰਗ 48, jeਮਾਰਜੇ ਪ੍ਰਾਈ ਜੇਲਾਹ, ਟੈਲੀਫੋਨ. : 041/523 388, www.zupin.de

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ