ਹੁਸਬਰਗ FE 450/570
ਕੀ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੱਲ੍ਹ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਣਦੇ ਰਹੇ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹੁਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਕਿਉਂ?
ਵਿਆਖਿਆ ਸਰਲ ਹੈ: ਉਹ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਪੁੰਜ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਫੋੜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਉਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ "ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ" ਹਟਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਰੋੜੋ, ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿਲਾਓ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਹੀਏ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਲੀਵਰ) ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਐਫਈ ਲਈ ਚਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਵਾਲਾ ਕੇਹੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਕਿਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਸੀਟ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੁਸਬਰਗ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਭਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਭਰਾਵਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਪੈਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 450 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਭਾਰ 31 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪੰਪ ਹਨ.
ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 10 ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਮਿਆਰੀ (ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ, ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ "ਮੈਪਿੰਗਸ" ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟਰਿਪਡ ਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ, ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਧਾਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 690 ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਐਸਐਮਸੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਟੀਐਮ (ਜੋ ਹੁਸਬਰਗ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਸਾਬਰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਮੋਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਇਸ ਸਾਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ! ਪਹਿਲੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਨਵਾਂ FE ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮਾਫ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਇੱਕ ਨਦੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 450cc ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਦੋਨੋ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਅਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਖੱਡਿਆਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੁਣ "ਭਾਰੀ" ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬਰਗਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੁਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ FE ਮਿੱਲਡ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁੱਟਣ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੀਖਾ ਦੂਰ ਦੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਹੁਸਬਰਗ ਵਿੱਚ "ਆਲੋਚਨਾ" ਬਾਰੇ ਕੀ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਠੀਕ ਹੈ, ਕੀਮਤ. ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀ ਗਈ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਪੀਲੇ-ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਗੋਭੀ-ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ.
ਖੈਰ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਾਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਫੈਂਡਰ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੀਕਾ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਐਤਵਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਹੁਸਬਰਗ ਦੇ ਮੁੰਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਆਏ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਮੀਹਾ indਪਿੰਡਲਰ: ਮੈਨੂੰ ਹੁਸਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਮੇਰੀ 550 FE 2008 ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ 450 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਪੂਲਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 570cc ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਜੰਪਿੰਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ 450cc ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲਵਾਂਗਾ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਹੁਸਬਰਗ FE 450: 8.990 ਈਯੂਆਰ
ਹੁਸਬਰਗ FE 570: 9.290 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 449 (3) ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 48mm, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 335mm ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21, ਪਿੱਛੇ 140 / 80-18.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8, 5 ਐਲ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 114 (114) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਵਿਕਰੀ: ਐਕਸਲ, ਡੂ, ਲੂਬਲਜਾਂਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 5, ਕੋਪਰ, 05/6632377, www.axle.si.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਨਵੀਨਤਾ
+ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਮੁਅੱਤਲੀ
+ ਹਲਕਾਪਨ
- ਕੀਮਤ
ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਵਿਕਟਰ ਬਾਲਜ਼, ਜਨ ਮਟੁਲਾ, ਫੈਕਟਰੀ
