HSV GTS ਆਟੋ 2014 ਸਮੀਖਿਆ
ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ Walkinshaw ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਾਈਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਕਮੋਡੋਰ V8 'ਤੇ ਦੌੜਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਚੈਸੀ ਫਲੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਰ ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਅਨੁਭਵ ਸੀ।
ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ 6.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਪਰ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ HSV ਕੋਲ ਜ਼ਰੂਰ ਆਇਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਕਮੋਡੋਰ HSV ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ GTS ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਵਾਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ HSV ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਈਪਰ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ V8 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲਾਗਤ
ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ GTS ਦੀ ਕੀਮਤ $92,990 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ $2500 ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾ, ਆਕਾਰ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ GTS ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਕਰੋ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E63AMG ਐੱਸਅਤੇ ਤੁਸੀਂ $150,000 ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ, ਸੱਜਾ?
ਉਤਪਾਦਕਤਾ
ਕਾਰ ਨੂੰ V8 ਸੁਪਰਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗਾਰਥ ਥੰਡਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਦੋ ਟਨ ਦੇ ਕਰੀਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੀਟੀਐਸ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 4.0-ਲੀਟਰ V6.2 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 8 kW। /430 Nm ਪਾਵਰ। ਇਹ ਟਾਰਕ ਦਾ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ...740kW ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਲੱਤ ਦੇਵੇਗੀ।
ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਇਆ
OHV 6.2 LSA ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪੁਸ਼ ਇੱਕ ਈਟਨ ਚਾਰ-ਬਲੇਡਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ 9 psi ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। HSV ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਮੋਡਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਬਿਮੋਡਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਰਿਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। GTS ਵਿੱਚ ਲੱਗਭਗ ਹਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਏਪੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਟੂਰਿੰਗ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੈਫਰੈਂਸ ਡਾਇਲ ਜੋ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ/ਸ਼ੈਲੀ/ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ GTS ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਚਿਹਰੇ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਕਵਾਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਸਟੀਚਡ ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਲੁੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਮਲਟੀਪਲ ਡਾਇਲਸ, ਵੱਡੀ ਮਾਈਲਿੰਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ। ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸੈਟ-ਨੈਵ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੁੰਜੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਨਵਾਂ VF ਕਮੋਡੋਰ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੰਟ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇੱਥੇ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕੀ ਹੈ? ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਹੋਰ - GTS ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਬੈਂਜ਼ E63AMG ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਜੰਪ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਬੈਂਜ਼ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਅਦਭੁਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। GTS 'ਤੇ ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਫਲਿੱਪਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਡੈਸੀਬਲ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਾਪਤਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਜਰਮਨ ਕੋਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ Wi-Fi ਹੌਟਸਪੌਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਉਹ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫੈਸਲਾ
ਜੀ ਜਰੂਰ.
