SHRUS crunches. ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਾਮ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚਾਰ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਬਰਾਬਰ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਬਜਾ"। ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਹੋਮੋਕਿਨੇਟਿਕ ਹਿੰਗ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਇੱਕ ਗ੍ਰਨੇਡ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਨਾ ਤਾਂ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਉ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਿਹੜਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁੜਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਚਲਾਏ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਓਨਾ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਜੋੜ ਵੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਬਰਾਬਰ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੀ ਕਾਢ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਹਰੇਕ ਅਰਧ-ਕੁਹਾੜੀ 'ਤੇ ਦੋ CV ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਗ੍ਰਨੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਬਜੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਣ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 20° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 40 ° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਚੱਕਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - "ਟ੍ਰਿਪੌਡ" ਅਤੇ ਰਜ਼ੇਪਾ ਬਾਲ ਜੋੜ. ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਬੀਮ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ CV ਸੰਯੁਕਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਲਫ੍ਰੇਡ ਰਜ਼ੇਪਾ (ਰਜ਼ੇਪਾ ਦਾ ਗਲਤ ਉਚਾਰਨ ਵੀ ਆਮ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 1926 ਵਿੱਚ, ਛੇ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੇ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸ 'ਤੇ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਖੋਖਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

Zheppa ਦੇ CV ਸੰਯੁਕਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ("Birfield", "Lebro", GKN ਅਤੇ ਹੋਰ) ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

SHRUS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰੇੜ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਵਾਲੇ ਜੋੜ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੰਦੇ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਂਥਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਵੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਿੰਜਰੇ ਜਾਂ ਹਿੰਗ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਜੀਵ ਧਾਤੂ ਥਡ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ "ਕੰਚ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਐਨਥਰ। ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਛੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਥਰ ਵਿਚ ਤਰੇੜਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਨਮੀ, ਮਲਬਾ, ਰੇਤ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘਿਣਾਉਣੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਂਥਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਹਰ 5 ... 6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਬਦਲੋ. ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਬੂਟ ਇੱਕ CV ਜੁਆਇੰਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਬਿਲਡਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੇ ਤੱਤ, ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਸਮੇਤ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ.

ਜੇਕਰ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਪੀ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ

ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰਨੇਡ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ। ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਾਈਸਲਫਾਈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਠੰਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਅਨਾਰ ਫਟਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਜੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਜੋੜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੜਵੱਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੱਛਣ ਦੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਟੁੱਟਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਰਿਸਪੀ ਟਿੱਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗ੍ਰਨੇਡ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਨਾ ਦਿਓ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣਗੇ। ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਏ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੱਗ ਜਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕੀ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਜਾਂ ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟਾਲ ਨਾ ਦਿਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੰਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਗ੍ਰਨੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਢਾਹ, ਰੋਕਥਾਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੂਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕੀ ਹੋਈ ਗਰੀਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹੱਥ ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ CV ਜੁਆਇੰਟ ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੇਨੇਡਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਹਰੀ CV ਸੰਯੁਕਤ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੋਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਕਰੰਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਵਿਚ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਇਹ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਕਬਜੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਧੁਨੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਸੰਯੁਕਤ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਬਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਇਨਬੋਰਡ ਜੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰੰਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਕਿਸੇ ਟੋਏ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੋਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਕਰੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੱਬਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਗ੍ਰਨੇਡ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮਾਨ ਠੋਕਰਾਂ ਵੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੈਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਟਿੱਕਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਿਹੜਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਹੈ:

1. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।

2. ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲਟਕਾਓ।

3. ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

4. ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1ਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ। ਲਟਕਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

5. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੰਚ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗ੍ਰਨੇਡ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

6. ਹੁਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਰੌਲਾ ਪਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਜ ਵੀ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

7. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਕੇ ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਵਾਰਣ

ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਕਬਜੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਮਕਾਜ, ਨੁਕਸਾਨ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ CV ਜੋੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਹਿੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗ੍ਰਨੇਡ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ... 120 ਗ੍ਰਾਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਲਈ - ਥੋੜਾ ਘੱਟ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਂਥਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਏਗਾ।

ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਜੋੜਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ: ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਨਾ ਹਟਾਓ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਸਤੇ ਕਬਜੇ, ਅਕਸਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ

ਫੈਲਾਓ ਵਾਰੀ