ਮਾਣਯੋਗ ਕਾਰ ਇੰਜਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਟਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਜਦੋਂ ਇਕਾਈ ਦੀ ਹੱਦਬੰਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੋਰਮੈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਨਿੰਗ ਹੈ.
ਆਓ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣਾ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੋਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਲਪੇਟਣਾ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਜੋਖਮ ਇਸ' ਤੇ ਸਾਫ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ.
ਮਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਇਹ ਮੁ workਲੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਮਲ ਸਤਹ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਰਿੰਗ ਲਈ ਉਹੀ ਲੈਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਜਲ. ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੈਟਰਨ structureਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮਾਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ-ਸਲੀਵ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਬੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਡਿੱਗਣ ਲੱਗਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ);
- ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਿਆ ਹੈ. ਸੰਮਪ ਵਿਚ ਘੱਟ ਰਹੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਈਪ ਵਿਚੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ);
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ;
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ.
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੇ ਫੇਰਬਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਜਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਸਿੱਧੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟਰਬਾਈਨ, ਆਦਿ ਵਿਚਲੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਹਜ਼ਾਰ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਹੁਣ ਤੇਲ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ' ਤੇ, ਇਹ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੜ ਕੇ, ਉਹ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੀ ਸੂਟੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕੋਝਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਕਸੋਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਨ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰ ਲਈਆਂ ਹਨ (ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬੋਰ ਕਰਨਾ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਨਮਾਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼
ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਈਕਰੋ-ਪੈਟਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਰਚਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਖਰਕਾਰ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਾਪਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਬਣੇ ਅਸਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੁਣ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਉਚਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਨਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਬੈਰਲ ਜਾਂ ਟੇਪਰਡ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਪੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਿਸੇ ਆਈਸੀਈ ਰਿਪੇਅਰ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ isੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ.
ਜੇ ਮੋਟਰ ਤੇ ਦੌਰੇ ਪੈਣ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਕ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਬਰਨਆਉਟ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੁਟਾਲਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ). ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਿਸਟਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜਾ ਉੱਤੇ ਸਖਤ ਕਪੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ.
ਜੇ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਛੋੜੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਡੋਟੈਕਨਿਕਲ ਰਚਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਧਾਤ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੋੜ ਰਚਨਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੰਡ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਡੀਟਿਵ ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ
ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਬੋ ਰਚਨਾ ਸੰਪਤੀ ਪਲੱਸ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਪਹਿਨਾਈ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੰਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ).
ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਦਾਰਥ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਇਸ ਜੋੜ ਦਾ ਲਾਭ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਐਡੀਟਿਵ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋੜ ਜੋੜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵਿਛੋੜਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਨੁਸਾਰੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੜਾਅ .ਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਇਕੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੇਗਾ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਈਆਂ ਝੁੰਡਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ maintainੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਲੰਬਿੰਗ ਦਾ ਗਿਆਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੁਰਸ਼ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹੋਨ ਇਕ ਡੰਡੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ ਖਿੱਦ ਦੇ ਚੱਕ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ threeੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੂਖਮ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ
ਇਕਸਾਰ ਕੱਟ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੀਹਣ ਵਾਲੀ ਲਗਾਵ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਲੇਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕ ਦੇ ileੇਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲਟਕ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਅਕਸਰ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੁਰਸ਼ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਕਾਬਲੀਅਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਸਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਲਈ ਸਹੀ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਸਾਧਨ ਸਹੀ ਕੋਣ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਮਾਲਕ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਥਿਰ ਸਤਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਛੋਟੇ ਚਿਪਸਾਂ ਨੂੰ ਧੋ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ roughੁਕਵੀਂ ਮੋਟਾਪਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਖਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸੁੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਲੋਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਲਪੇਟਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਟ੍ਰਾਈਡੋਟੈਕਨਿਕਲ ਪਦਾਰਥ ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਪਲੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਨਲਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਸਿਲੰਡਰ ਆਨਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਾਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਰਫਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਕੰਮਲ ਪੜਾਅ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਵਧੀਆ-ਦਾਣਾ ਸਾਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾਪੇ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਤੁਲਨ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਹੀਰੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹੰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲੇਥਸ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਰਿਪੇਅਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ.
ਦੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਲੀਵ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਲੀਵਲੇਸ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.
ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ
ਕਲਾਸਿਕ ਕੇਸਲੇਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਕਲੈਪਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੋਨ 'ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸ ਸੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਮਾਸਟਰ ਲਈ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਤੂਸ ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਟਕ ਨਾ ਜਾਵੇ.
ਮਾਣ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ). ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਸਤਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਲੀਵ ਮੋਟਰਾਂ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲਾ ਓਵਰਹਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਲਾਕ ਲਈ ਲਾਈਨਰਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਮਾਨ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਤਪਾਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਰੋਸਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਇਕ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਨੂੰ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੇਖੇ ਗਏ ਸਨ.
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬਾਡੀ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਲੈਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੇ appropriateੁਕਵੀਂ ਬੋਲਟ ਕੱਸਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਸਤੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ.
ਨਵੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮੋਟਾ ਧਾਤ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
- 150 ਗਰਿੱਟ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਤ;
- ਛੋਟੇ ਅਨਾਜ (300 ਤੋਂ 500) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ;
- ਸਿਲੀਕਾਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵਾਲੇ ਪੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਾਈਲੋਨ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਤੋਂ ਸਤਹ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ.
ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਜੇ ਇੰਜਨ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:
| ਖਰਾਬ: | ਲੱਛਣ: | ਸੰਭਵ ਹੱਲ: |
| ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਬਰਨਆਉਟ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੇ | ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਅਣਗੌਲਿਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ). | ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਡੀਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਜੇ ਉਪਕਰਣ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਓਵਰਹਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. |
| ਗਰੀਸ ਬਰਨਆoutਟ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. | ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. | ਤੇਲ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਈਡੋ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹੋ; ਮਾਮੂਲੀ ਦੌਰੇ ਪੈਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਾਨ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ |
| ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ | ਵਿਹਲਾ "ਫਲੋਟ" ਬਦਲਦਾ ਹੈ | ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੌਰੇ ਪੈਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ ਐਡਿਟਿਵ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੋਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ |
| ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਫਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ) | ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਡੋਟੈਕਨਿਕਲ ਰਚਨਾ ਦੇ ਅਰਥ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਆਉਟ) ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਦਖਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. |
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਆਨਰਿੰਗ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਝਰਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨ ਦੇਣਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ "ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ" thanੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨਗੇ.
ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਲਦੀ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਨਮਾਨ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਦਰਾਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ-ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਨਿੰਗੋਵਕਾ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਹੋਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
