ਹੌਂਡਾ XL700V TransAlp

• ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਮਰੀਕਨ ਲੋਕ ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਭਾਰਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੀਖ ਮੰਗਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕਿਸੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੁੱ oldੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਕਾਰ ਰੇਸ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਪਰ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਰਿਟਾਇਰਡ ਅਫਰੀਕੀ ਜੁੜਵੇਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਗੋਲ ਚਾਨਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਸ਼ੰਕੇ ਵੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ) ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮਕਾਲੀ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਚਾਹੇ, ਪਹਾੜ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਦੂਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਚੋਟੀਆਂ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਪਹਾੜੀ ਲੰਘਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ. ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਐਕਸਐਲ 700 ਵੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਤਾਲ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਖ਼ਾਸਕਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੀ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ 100 ਜਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੀ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਾਲਤਾਂ (ਮੀਂਹ, ਠੰਡੇ) ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਨਵੇਕਸ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਾਂਹ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ. ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ.

ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀਸਟ੍ਰੋਮ 650 ਨੇ ਇੱਥੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਸਿਸ 650 ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਦਿਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ (680 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ?), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਪਾਵਰ ਵਕਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੱਧ-ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣਾ ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪਿੱਛਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜਾ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਸਿਰਫ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭੜਕਣ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? 19 "ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ 17" ਪਿਛਲਾ. ਐਂਡੁਰੋ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ੁਕਵੇਂ ਟਾਇਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਹੌਲੀ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੈ.

ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਸ਼ਬਦ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, offਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੀ ਸਹੀ ਸੀ. ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਕੋਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ "ਅਚਾਰ" ਵਾਲੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਯੂਵੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੂਰੋਂ ਵੀ ਨਾ ਆਵੇ. ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ? ਜੇ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉਹ ਸਿਰਫ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਤੇ ਅਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਲਈ ਵਾਰ ਵਾਰ ਵਿਅਰਥ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਸਨ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਐਡਰੀਆਟਿਕ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ. ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਏਬੀਐਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ padੰਗ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਈਡ ਹੈਂਡਲਸ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਤੇ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸੋਨੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਡੇਰੋ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੇ ਉਹ ਐਂਡੁਰੋ ਟੂਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ (ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ)

ਇਹ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਐਲਪ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ. ਦੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 3.000 rpm ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਡੇਰੇਲਿਅਰਸ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਤਨ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੈਲਡਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਹੌਂਡਾ XL700V TransAlp

ਮੂਲ ਮਾਡਲ: 7.290 ਈਯੂਆਰ

ਏਬੀਐਸ (ਟੈਸਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ: 7.890 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 680, 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 44.1 rpm ਤੇ 59 kW (7.750 HP), 60 rpm ਤੇ 5.500 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 100/90 R19, ਪਿਛਲਾ 130/80 R17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 841 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ: 17 l (ਸਟਾਕ 5 ਲੀਟਰ) / 3, 4l.

ਵਜ਼ਨ: 214 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੋਮੈਲੇ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਰਥ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸੌਖ

+ ਆਰਾਮ (ਦੋ ਲਈ ਵੀ)

+ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

- ਅਸੀਂ ਛੇਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ

- ਬਾਕਸ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

- ਸਸਤੀ ਖੁਰਾਕ

- ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੈਲਡਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ) ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੌਂਡਾ ਨਾਮ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸ਼ਸੇਨਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 7.890 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 680,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 44.1 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 59 ਕਿਡਬਲਯੂ (7.750 ਐਚਪੀ), 60 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5.500 ਐਨਐਮ, ਐਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17,5 l (ਸਟਾਕ 3 ਲੀਟਰ) / 4,5 l.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 214 ਕਿਲੋ