ਹੌਂਡਾ ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗ 600

ਹੌਂਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ theੰਗ ਨਾਲ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਕੂਟਰ ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਦਲੇਰਾਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਦੋ ਸਾਈਡ ਦਰਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲਦੇ ਹਨ, ਘਰੇਲੂ ਤ੍ਰਿਪਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਰਾਜ਼ ਦਾ idੱਕਣ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਮੀਂਹ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਮਿਰਰ ਬੇਅੰਤ ਵਿਵਸਥਤ ਹਨ, ਪਰ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ 50-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਐਡਵਾਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ XNUMX-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 180 ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਿੱਲੇ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਤੇ. ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਤੇ, ਸਕੂਟਰ ਥੋੜਾ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਖਤ. ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੀ ਗਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ slਲਾਣ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਸੋਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਸਿਲਵਰ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ. ਪਰ ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਰਹੀਏ, ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਚਾਂਦੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, 582 ਸੀਸੀ? ...

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ / ਟਾਰਕ: 37 ਕਿਲੋਵਾਟ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, 54 ਐਨਐਮ 5.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: variomat, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਸਸਪੈਂਸ: ਫਰੰਟ 41mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਸਦਮਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 1 x ਡਿਸਕ 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਥ੍ਰੀ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲਾ 1 x 240 ਡਿਸਕ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਏਬੀਐਸ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/80 R14, ਪਿਛਲਾ 150/70 R13.

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 229, 6 ਕਿਲੋ.

ਬਾਲਣ: ਅਨਲਿਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, 16 ਲੀਟਰ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਬਹੁਪੱਖਤਾ

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

+ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

+ ਹੈਲਮ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਸਾਰੇ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ

- ਗਰਮ ਹੈਂਡਲ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ

- ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

Matyazh Tomazic, ਫੋਟੋ:? ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ