ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ 150: ਕਿਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ
ਸਮੱਗਰੀ
AS ਵਿਖੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਕੂਟਰ ਵੀਕਐਂਡ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ PCX ਦੀ ਟੈਸਟ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਗਮ ਵਿਚ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਹੈਰਾਨੀ: ਕਨਵੇਅਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੀਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਖਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ (ਹਾਰਡੀ) ਹੁਨਰਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਹੈਰਾਨੀ ਨੰਬਰ ਦੋ: ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਕੂਟਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਪਿਰਲ ਜ਼ਿਪ, ਐਰੋਕਸ ਅਤੇ ਰਨਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਪੀਸੀਐਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਰਾਨੋ ਡੇ ਮੇਲੇਗਾਰੀ ਨੇੜਲਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ. 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੈਂ ਸੌ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਵਾਲਾ 14-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਸਕੂਟਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਪੇਡ ਵਾਂਗ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 125 ਜਾਂ 250 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ "ਝੂਠ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ 125cc ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਦੋ "ਘੋੜੇ" ਅਤੇ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਉਹੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਯੋਗ) ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2,24 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਵ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2,7 ਲੀਟਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ (ਕੋਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਪਿੱਛੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ) ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਿ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਲਿਪ ਹੈ ... ਹਯਾ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਸੀਐਕਸ) ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਜ਼ੇਂਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਫਰੇਮ ਕਾਰਨ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ)। PCX 150 ਲਈ ਸਾਡੀ ਰੇਟਿੰਗ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਖ ਵਿੱਚ।
ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਾਰ
ਤੁਸੀਂ ਲੇਖਕ ਦੇ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਫੋਟੋਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 2.990 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, 153 cm3, ਦੋ ਵਾਲਵ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
ਤਾਕਤ: 10 kW (13,6) 8.500 rpm ਤੇ
ਟੋਰਕ: 14 Nm @ 5.250 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ, ਵੇਰੀਓਮੈਟ।
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਟ੍ਰਾਈਬਲ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ Ø 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 31 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਯਾਤਰਾ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਟਾਇਰ: 90/90-14, 100/90-14.
ਵਿਕਾਸ: 760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 5,9 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 129 ਕਿਲੋ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਉੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਦਿਲਚਸਪ, ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ
ਠੋਸ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ
ਆਰਾਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਮਰੇ
ਮੱਧ ਰਿਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੋ / ਬੈਗ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
