ਹੌਂਡਾ NSX - ਮਾਡਲ ਇਤਿਹਾਸ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

Theਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ (ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਹਾਂ), ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. .

ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ 26 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਂ ਵਿਆਖਿਆ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਪੁਰਾਣੇ" ਐਨਐਸਐਕਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ; ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਦਿਨ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੁਣ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮੇਰਾ ਪਿਆਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ (ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਵੀ) ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਦਾ ਜਨਮ

ਪਹਿਲਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. 1984 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Pininfarina ਨਾਮ ਹੇਠ ਐਚਪੀ-ਐਕਸ (ਹੌਂਡਾ ਪਿਨਿਨਫਰੀਨਾ ਐਕਸਪੀਰੀਮੈਂਟਲ), ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਮੋਟਰ 2.0-ਲੀਟਰ V6 ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਕਾਰ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਚਪੀ-ਐਕਸ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਐਨਐਸ-ਐਕਸ (ਨਿ S ਸਪੋਰਟਕਾਰ ਐਕਸਪੀਰੀਮੈਂਟਲ) ਬਣ ਗਈ. 1989 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਨਐਸਐਕਸ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੱਖੋਂ, ਐਨਐਸਐਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਚੈਨਲ ਸੁਤੰਤਰ ਏਬੀਐਸ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕੀਤਾ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਨਐਸਐਕਸ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ: ਇਹ ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. V-TEC 270 hp ਤੋਂ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਨ ਟਾਇਟੈਨਿਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ 5,3 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ esੰਗ ਸਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਨੇ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਹੈ. ਅਤਰਟਨ ਸੇਨਾ, ਫਿਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ-ਹੌਂਡਾ ਪਿਲਟੋ, ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਸੇਨਾ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੇ.

ਲਾ ਐਨਐਸਐਕਸ-ਸਸਤੀ

ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅੱਜ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1992 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਐਨਐਸਐਕਸ ਟਾਈਪ ਆਰ ਓ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 480 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ. ਐਨਐਸਐਕਸ-ਆਰ.

ਐਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਲ ਐਨਐਸਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸੀ: ਇਸਦਾ ਭਾਰ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਸੀ, ਐਨਕੇਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਰੈਕ-ਅਧਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਸੀ. ਉੱਪਰ.

1997 - 2002, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ

ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਐਨਐਸਐਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਇਸ ਨੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 3.2 ਲੀਟਰ, ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ 280 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ 305 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਕਈ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਨ. , ਫਿਰ NSX ਇਸ ਨੇ ਦੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬੈਂਚ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 320 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ.

97 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਵਿਆਪਕ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਡਿਸਕ (290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਨਐਸਐਕਸ 0-100 ਤੋਂ ਸਿਰਫ 4,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (400-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ).

ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਹੁਣ ਫਿਕਸਡ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ "ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ" ਵਿੱਚ ਵੀ. ਮੈ ਵੀ'ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ 281 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਗਈ.

2002 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਉਸੇ ਸਾਲ, ਐਨਐਸਐਕਸ-ਆਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਭਾਰ ਬਚਤ ਅਤੇ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ.

ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰਪੂਰਤਾ. ਸਰਕਾਰੀ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 290bhp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਐਨਐਸਐਕਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਣ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ; ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ. ਟੈਸਟਰ ਮੋਟੋਹਾਰੂ ਕੁਰੋਸਾਵਾ ਉਸਨੇ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 56 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ - ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ 360 ਚੈਲੇਂਜ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਭਾਰ ਅਤੇ 100 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਘੱਟ.

ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਐਨਐਸਐਕਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2015 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ e ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 458 ਇਟਾਲੀਆ (7,32 ਸਕਿੰਟ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ.

ਵਿਕਾਸ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ: ਟੇਡ ਕਲਾਉਸ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਚਾ 25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ - ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ। ਨਵਾਂ NSX ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਵਾਰਸ ਬਣਨਾ। ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।