Honda CR-V - ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲਾਅ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ… ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਾਂ CR-V ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹੌਂਡਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ। 1995 ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ CR-V ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਯੂਰਪ ਆਈ. ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਨੇ CR-V ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ SUV ਵਰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ", ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕੀ ਕਿਰਦਾਰ ਸੀ।

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ SUVs ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਉਤਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੀ Honda CRVਜੋ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 160 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - 30% ਵਿਕਰੀ CR-V ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Honda CR-V ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 16,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ - ਜੰਗਲ ਜਾਂ ਖੇਤ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਕਰਬਜ਼ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਤਜਰਬੇਕਾਰ" ਸੀ - ਸਮੇਤ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ CR-V ਲਈ ਲਾਹੇਵੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। CR-V ਦੀਆਂ ਤੀਜੀਆਂ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ. "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਫਲੈਟ ਸੀ। ਹੁਣ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

Honda CR-V ਦੀ ਚੌਥੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਟ੍ਰਾਈਕਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਵੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਈ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਅਤੇ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੂਟ ਹੋਠ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 65 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 589 ਲੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1669 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਬਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਠ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ।

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Honda CR-V ਦੇ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 17- ਜਾਂ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। 19" ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਂਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ Honda CR-V ਨੂੰ 2.0 i-VTEC ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (155 hp ਅਤੇ 192 Nm) ਅਤੇ 2.2 i-DTEC ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (150 hp ਅਤੇ 350 Nm) ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਫਲਡ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਧਿਕਤਮ 190 km/h ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10,2 ਅਤੇ 9,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ। ਸਟੀਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ 0 ਸੈਕਿੰਡ 'ਚ 100 ਤੋਂ 10,6 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗਾ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ 12,3 ਸੈਕਿੰਡ 'ਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ 2WD ਅਤੇ AWD ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾ ਨੂੰ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ 2.2 i-DTEC ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕ ਸਮੂਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ CR-Vs ਦੇ ਲਗਭਗ 25% ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ AWD ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

CR-Vs ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਪੰਪ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਹੱਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਲਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ 16,3 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। Honda CR-V, ਹੋਰ SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਨਵੇਂ CR-V ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਨਵੇਂ ਬਟਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ - ਆਈਡਲ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ (ਪਾਰਕ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ) ਅਤੇ ਈਕੋਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਤ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਈਕੋਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੰਗਦਾਰ ਬਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਹੱਲ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ CR-V ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ.ਸੀ.ਸੀ.) ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਸੀਐਮਬੀਐਸ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਰਿਲੀਫ਼ ਸਿਸਟਮ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (LKAS) ਅਤੇ ABS ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ CR-V 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ? ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ CX-5 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਨਵਾਂ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਵੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।

ਦੋ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ 94,9 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੀ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ AWD ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 111,5 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ 2.2 i-DTEC ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 162,5 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਨਵਾਂ CR-V ਸਿਰਫ ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ 'ਚ ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।