Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ਅਤਿਅੰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ਅਤਿਅੰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਅਸੀਂ ਰਾਖਸ਼ 320bhp ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਾਣੀ ਹੋ?
ਤਿੰਨ ਸੌ ਅਤੇ ਵੀਹ ਹਾਰਸਪਾਵਰ - 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 911 ਪੋਰਸ਼ 996, ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ'ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ, ਜ BMW M3 e36. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ 320 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਹੈ 38.000 ਯੂਰੋ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਰਿੰਗ ਵਿਖੇ ਉਸਦਾ ਰਿਕਾਰਡ 7'43" 8 (ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 7 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ) ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਵਾਰ ਰੋਬੋਟ
ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਐਸ 3 ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ... ਉਹ ਇੰਨਾ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋ.
ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ, ਪਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਉਹ ਬਹੁਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਬਾਰੇ.
ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਿੱਚ "ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ" ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ; ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂਕਿ, ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਾਕਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 456) ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ 3,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਉੱਪਰ ਸਭ, ਪਿਛਲਾ ਸਖਤ ਧੁਰਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਮੈਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੰਗੀ ਪਰ ਉੱਚ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ.
ਅੰਦਰੋਂ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ. ਵੀ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਰੇਸਿੰਗ" ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਝੁਕੋ. ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਨੌਬ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ-ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਸਧਾਰਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ
ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਜੋ ਮੈਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ: ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਤਿੰਨ ਕੈਮਰੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਕਾਰ ਨਰਮ ਹੈ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. "ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ" ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਮਾsਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੋਢੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੈਨ ਬੋਲਟ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੀਮਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਹਲਕਾ ਭਾਰਾ ਪਰ ਬੋਲਚਾਲ ਹੈ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸੁਪਰਕਾਰ-ਯੋਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਅਜ਼ਮਾਏ ਗਏ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਵੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੋਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਛੋਟੀ, ਸਟੀਕ ਪਰ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੋਬ, ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਯੂਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ.
ਪਰ ਹੁਣ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਟਰਾਡਾ ਹਥਿਆਰ (ਰਨਵੇਅ?)
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕ, 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ., ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਿਪਟੋ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਘਬਰਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2.0 ਟਰਬੋ V-TEC ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 4.000 rpm 'ਤੇ ਇਹ 5.000 ਤੋਂ 7.000 ਤੱਕ ਬਲਦੀ ਅਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਕੇਟ ਹੈ। 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 272 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - ਨੰਬਰ ਕਮਾਲ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਗਤੀ ਹੈ ਜੋ ਝਟਕੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਚੰਗਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. ਵੀ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਮਕੈਨਿਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਸਿਰਫ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ "ਨੱਚਦੀ" ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਉਹ ਭਰੋਸਾ ਜੋ ਉਹ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਮਹਾਨ ਹੈ: ਪਛੜੇ ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬੁਰੇ ਅੰਤ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 100% ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਮੋਟਰ ਉਹ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟਰਬੋ ਲੇਗ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੌੜ (ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
La ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਹ ਮੇਰੇ ਮਨਪਸੰਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਕਿ ਰਬੜ (ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਕੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ "ਨਿਚੋੜਦਾ" ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ 80 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਸੰਕਲਪ
ਇਸ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਮਿਲੋਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ?
La ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਹ ਉਹ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਾਬਕਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ). ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਜਿੰਨਾ ਸਟੀਕ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ.
ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼, ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗਾ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ 38.000 ਯੂਰੋ, 320 hp, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਰਾਣੀ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਮਹਿਮਾ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ.
