ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ: ਕਪਤਾਨ ਭਵਿੱਖ

ਬਕਾਇਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿ Tur ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਫੋਨੇਮਲ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ

ਇਸਦੇ 45 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਨੌ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਕੀਤੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਬਣ ਗਈ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਿਵਿਕ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨਾਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਸ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਪ੍ਰਗਟਾਵੇਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ" ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਨਵਾਂ ਸਿਵਿਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਗੋਲ ਗੋਲ ਅੰਡਕੋਸ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤਿੱਖੇ ਕੱਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਸਲੀਆਂ ਨਾਲ ਹਨੇਰਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ.

ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਂਟਾਗੋਨਲ ਆਕਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਫਿਜਿਓਗਨੋਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਾਰੀ ਮੂਰਤੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੂਪ ਵਰਗੇ ਸਾਈਡ ਰਾਹਤ, ਕੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਟੇਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੇਠਲੇ ਕਾਲੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ, ਜਿਸ ਵਿਚ 2 ਸੈਮੀ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ, 3 ਸੈਮੀਟਰ ਵਾਈਡ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਇਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਧ ਕੇ 2697 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਵੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸਪੋਰਟਸਵੇਅਰ ਵਿਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ, ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ (ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਕੁਲ ਭਾਰ 16 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਿਆ), ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਧਣ ਨਾਲ 52 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਕ ਮਰੋੜਨਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ 4,5 ਮੀਟਰ (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ), ਸਿਵਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਜ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਏਸਟਰਾ (4258 ਅਤੇ 4370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਡਲ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ - ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ 1.0 ਦਾ ਭਾਰ 1275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਕੂਪੇ ਲਾਈਨ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4648 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ, ਜਿਸਦਾ i30 ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਹੈ). 519 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 1,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 182 ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ

ਹਾਂ, ਇਸ ਹੌਂਡਾ 'ਚ ਕਾਫੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਲਚ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਟਾਈਲ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਵਿਕ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਥੇ ਸ਼ੈਲੀ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਵਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ।

ਦਸਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਿਵਿਕ ਵੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੈ - ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਸਮਰਪਿਤ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ inੰਗ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਵੀਸੀਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ.

ਦੋ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਬਲਣ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਬਲਨ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਬੇਸਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ 1,0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਦਬਾਅ 1,5 ਬਾਰ ਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (129 ਐਚਪੀ). ਇਸ ਦਾ ਟਾਰਕ 200 ਐਨਐਮ 2250 ਆਰਪੀਐਮ (ਸੀਵੀਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 180 ਐਨਐਮ) ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ 182 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. 5500 ਆਰਪੀਐਮ (ਸੀਵੀਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 6000 ਆਰਪੀਐਮ) ਅਤੇ 240-1900 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. (ਸੀਵੀਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 220-1700 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5500 ਐਨਐਮ).

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਸਧਾਰਣ ਰੈਸਪੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ 1,3 ਟਨ ਭਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਲੋਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ 200 Nm ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਲਾਸ.

ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, 7 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਮੂਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਵੀਟੀਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਇਕਾਈ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਲਾਲਚ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ i30 ਅਤੇ VW ਗੋਲਫ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਵਸ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 1.6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 120 iDTEC ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ 160 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ। hp - ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਨੌ-ਸਪੀਡ ZF ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰੇਕ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,5-ਲੀਟਰ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਅਵਸਥਾ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਸਿਵਿਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕੌਰਨਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ.

ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ 33,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਅਭਿਆਸ ਲਈ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 3,4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸੁੰਦਰਤਾ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟਰੰਕ 473 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਮੈਜਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵੀ ਥੀਏਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ। ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਨੁਭਵ ਮਿਲੇਗਾ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟੀ.ਐਫ.ਟੀ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੌਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ, ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੌਂਡਾ ਕਨੈਕਟ ਐਸ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਐਪਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.