ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroën C3 BlueHDI 100 ਅਤੇ Skoda Fabia 1.4 TDI: ਛੋਟਾ ਸੰਸਾਰ

ਦੋ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾੱਡਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਹਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਪੱਖਪਾਤ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਂ, "ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ" ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੱਖਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਹੁਣ, ਤਿੱਖੀ ਕੇ 2321 ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਨਵਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਤਾਜ਼ਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਇਸ ਕਲੀਚ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 1,2 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਸੀ 3 ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਚਮਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੇਖਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਹੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਓਵਰਫਲੋਅ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਅਤੇ ਪੈਚ ਕੀਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੈਡਡ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ

ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਾਲ: ਕਿਉਂ? ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਬੀਆ ਅਜੇ ਵੀ C3 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿਣਗੇ: ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, C3 ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡੱਬਾ ਖੋਲ੍ਹੀਏ।

ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਰ ਉੱਤੇ ਲਿਖਿਆ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, "ਫਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।" ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ DS5 ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, C3 ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਚਸ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਚੈਸੀ ਵਿਅੰਜਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ), ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘੋਰ ਨੁਕਸ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਕੁਝ ਖੜਕਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟੀ ਸਕੋਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਠੰਡਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਪੂਰੇ ਲੋਡ (443 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਹ C3 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ 481 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

ਫੈਬੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਐਡ-ਆਨਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ C3 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ - ਸਮਾਨ ਨੂੰ 755mm ਉੱਚੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਲ (ਸਕੋਡਾ: 620mm) ਉੱਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੱਡੇ ਸਟੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਬੀਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਗਾਂ ਅਤੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟੋਕਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬੂਟ ਲਿਡ - ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ..

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਬੀਆ ਪਿਛਲੇ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ 3 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ Citroën ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ BlueHDi 000 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਲਈ C3 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਰਾਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਲਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ 1,6-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1,4-ਲਿਟਰ ਸਕੋਡਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਹੂਲਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 99 ਐਚ.ਪੀ. ਸੀ 3 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਗਤੀ ਤੇ ਚੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ C3 ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਸਿਰਫ 4000 rpm 'ਤੇ ਘੱਟਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, Skoda ਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ TDI ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਰਫ 3000 rpm 'ਤੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - ਲੰਬੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ C3 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। . ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 230 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਕਿਤੇ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 10,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ 12,1 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਸੀ 3 ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ

C80 ਦਾ 120 ਤੋਂ 3 km/h ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਮਾਂ 8,6 ਸਕਿੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਬੀਆ ਦਾ 11 ਸਕਿੰਟ—ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 1.2 TSI ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ। ਉਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਨਹੀਂ ਵਿੰਨ੍ਹੇਗਾ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਅਰਥ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ, Skoda ਅਤੇ Citroën ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਕ ਡੇਸੀਲੀਟਰ (3,6 ਬਨਾਮ 3,7 l / 100 km) ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਲਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ - ਕਿਉਂਕਿ C3 5,2 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਬੀਆ 5,3 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਬਣਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਈਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ 4,2 l / 4,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਫਾਇਦਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ - ਹਾਂ! ਹਾਲਾਂਕਿ, Citroën ਦਾ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ C3 ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਲੀਚ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ - HDi ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਵੱਸ ਹੋ ਕੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਹੀ ਫੈਬੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਟਰੈਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਵਰ ਲੀਵਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਚਲੋ, ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ, ਫੈਬੀਆ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਰਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਦੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਫੋਲਡ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਫੈਬਰਿਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈੱਕ ਬੱਚਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੇਸ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾਏ.

ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਜਿੰਨੇ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਸੀ 3 ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਜਾਂ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੌਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਫੈਬੀਆ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ; ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਮੇਨੂਆਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਚੋਣ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੁਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰੀਵਜ਼ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਜੋ ਦੋ ਬੱਚੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, K 2321 'ਤੇ ਵਾਪਸ - ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਸਾਮਾਨ ਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨੀ ਸੀ (C3 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਫੈਬੀਅਸ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਹਾਇਕ)।

Citroën ਅਤੇ Skoda ਦੋਵੇਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਾਹਕ ਅੱਜ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ C3 ਆਪਣੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀਸ, ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੱਖਪਾਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਫੈਬੀਆ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਟੋਨ - ਕੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ! “ਬਾਡੀ ਪੇਂਟ ਉਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ VW ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ, ਆਸਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, Skoda Citroën ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਲੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਫੈਬੀਆ ਨੂੰ "ਸਦੀਵੀ ਵਿਜੇਤਾ" ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.4 TDI - 407 ਪੁਆਇੰਟ

ਫਾਬੀਆ ਨੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

2. Citroen C3 ਬਲੂHDi 100 - 400 ਪੁਆਇੰਟ

ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ 3 ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰਕ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਹਾਰ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਰਾਮ, ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸਕੋਡਾ ਫਾਬੀਆ 1.4 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ.	2. ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਬਲੂ ਐਚ ਡੀ 100
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1422 ਸੀ.ਸੀ.	1560 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	90 ਕੇ.ਐੱਸ. (66 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	99 ਕੇ.ਐੱਸ. (73 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	230 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	254 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	12,1 ਐੱਸ	10,8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37,2 ਮੀ	35,8 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	5,3 l / 100 ਕਿਮੀ	5,2 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 19 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 20 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਬਲੂ ਐਚਡੀਆਈ 100 ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.4 ਟੀਡੀਆਈ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆ