ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਦਿਲ ਵਾਲਾ ਸਮੁਰਾਈ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1,6-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਵਿਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਸਰੀਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਭਾਵਪੂਰਤ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਵਰਗੀਆਂ ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ 16mm ਲੰਬਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ 136kg ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਭੂਮਿਕਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤਿੱਖੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੌਰਟੀਸ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ

ਵਾਈਬ੍ਰੈਂਟ ਵਿਜ਼ਨ ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ 1,0 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 1,5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਮੈਕਸਿਮ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਸਾਬਤ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 1,6-ਲੀਟਰ i-DTEC 120 hp ਦੇ ਨਾਲ. ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. 4000 rpm ਤੇ ਅਤੇ 300 rpm ਤੇ 2000 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਹਮਰੁਤਬਾ ਚਾਰ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਕਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧ ਰਹੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਨ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਾਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਵਿਚਲੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਪੱਕੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ structਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ.

ਨਵੀਂ ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਗੈਰੇਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਰਤਨਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸਹੀ electਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਘਾਟੇ ਹਨ. ਬੋਸ਼ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1800 ਬਾਰ ਤਕ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਚੂੜੀਦਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਰੀਅਲ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੰਡੀਸ਼ਨਜ਼ (ਆਰਡੀਈ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ, 2018 ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਇਕ ਨੌ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ZF ਸੰਚਾਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸੜਕ ਤੇ ਖੜੇ ਹੋਵੋ

ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਵਾਂ i-DTEC ਇੱਕ ਲਾਈਟਰ (ਬੇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 1287 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ। ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮਫਲਡ ਥੰਪ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 4L/100km ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ। ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ TFT ਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਕੈਮਰਾ, ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹੋਂਡਾ ਕਨੈਕਟ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, S ਅਤੇ Comfort ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਐਪਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਬੁਆਏਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ, ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ