ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੋਇਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਡਰਾਈਵਰ "ਟਰਾਇਟ ਇੰਜਣ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਇਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਲ" ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਰਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਟ੍ਰੋਇਟ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਬੇਕਾਰ ਪਈ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਟ੍ਰੋਇਟ" ਸ਼ਬਦ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਛੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੁਨੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਸਮੇਤ. ਇਸ ਨੁਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਇੱਕ ਰਾਗਡ ਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ.
ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਖ਼ਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗਾ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਤਾਂ ਖ਼ਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਮ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਟਰਾਇਟ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਟਰਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ, ਟ੍ਰਾਇਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
- ਵਿਤਰਕ ਖਰਾਬੀ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡ੍ਰੌਪ ਉਸੇ ਦਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 1-2 atm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਰਾਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 6 ਏਟੀਐਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ 20 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਮੀ ਰੁਕਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 5 ਏਟੀਐਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ 18 ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ
ਇਸ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ;
- ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਆਉਟ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ (ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ;
- ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਕੰਮ;
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ.
ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ (UOZ);
- ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਗੰਦੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ;
- ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਟਰਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਜਾਂਚਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਟੂਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਇਟ, ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਟਿਪ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਗੜਨਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਜੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਇਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ. ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਚਾਲਨ। ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਲੀ ਤਖ਼ਤੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਵਿਤਰਕ ਖਰਾਬੀ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਵਿਤਰਕ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਰਜ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਪਾਰਕ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਟਰਾਈਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ: ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿਤਰਕ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਈਸੀਯੂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਾਇਟ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ, 0,5-2 ohms ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ 5-10 kOhm ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਮੋੜ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹਨ, ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਣਸੋਲਡਡ ਸੰਪਰਕ। ਇਸ ਨਾਲ ECU ਨੂੰ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
ਜੇ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨ ਟ੍ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ:
- ਰੈਜ਼ਿਨਸ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨਾ;
- ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਘਰ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।
ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਟਰਾਈਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਸਟਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰਿਪਲਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ, ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ 5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖੂਨ" ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ. ਉਹੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਿਪਲਿੰਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰਾਇਟ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਲੈਂਪਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਇਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਖਾਤਮਾ ਹੈ.
