ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.8 ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ

ਟੈਸਟ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵੀ ਕਾਲਾ ਸੀ. ਅੰਦਰ. ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਦੋਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ.

ਫੁੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ! ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚਾਂਦੀ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੂਨ ਲਾਲ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਜਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ) ਕਾਲਾ. ਇਹ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਹਰ ਕੋਈ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ।

ਵਾਪਸ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ: ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ - ਔਡੀਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ. ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਇਰਾਦਾ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੋਂਡ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਡੇਢ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਿਵਿਕਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ; ਉਹ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ, ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗੋਲ ਸਨ।

ਪਰ ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਵੀ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਸਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਏਗਾ: ਕੋਈ ਰੰਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਬਟਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਾਮ. ਅਤੇ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹੌਂਡਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਹੌਂਡਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕੌਰਡ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹੀ ਸੀ, ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਿੱਕਾ ਸੀ।

ਇਕ ਹੋਰ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ: ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਆਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ. ਫਿਰ ਵੀ, ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਝੰਜਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ. ਮੇਗਨ ਵੀ.

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਕੀਮਤ ਪੁੱਛੇਗਾ. ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ? ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖੋ ਅਤੇ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਭਰਮਾਓ. ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਸ਼ਕਲ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਸਾਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ - ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਤਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਢਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਥੱਲੇ.

ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਕੈਬਿਨ ਮਾਪ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ, ਪਰ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅੰਦਰਲਾ ਰੂਪ ਹੈ; ਸੀਟਾਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਚਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਚਮੜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਪਲ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ: ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੂਖਮ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹੋ) VSA ਬੰਦ ਬਟਨ ਹੈ।

ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ whੰਗ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਮੁ basicਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ aboutਟਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਵੀ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਿਗਾੜੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ (ਸਿਰਫ) ਇਕ ਤਰਫਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਕੋਝਾ ਹੈ: ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਉਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ, (ਪ੍ਰਭਾਵੀ) ਜਾਰ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਹਨ। ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 21 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 18 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ (ਬਹੁਤ) ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੋਬ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਦਿੱਖ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਸਿਵਿਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਵਿਕ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਸਪੋਰਟੀ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ ਬਟਨ ਦਬਾਓ. ਬਟਨ ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਟਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲਿਕ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ. ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਸਹੀ; ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਇੰਜਣ! ਹਰ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਸਰਬ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 8 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ 212 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਹੁਣ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ. ਇਸਦਾ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ 3.000 ਤੋਂ 5.000 ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਸੀਮੋਰੋਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ hਲਾਣ), ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼. ... ਸਿਵਿਕ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਤੋਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ.

3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ) ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟਸ' ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਸ .... ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣਾਉ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ (ਸਰੀਰ ਤੇ ਹਵਾ ਸਮੇਤ) ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (6.900 rpm) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ ਓਨੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.

ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ 15ਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ averageਸਤ ਖਪਤ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇਹ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਮਾਡਲ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੋਟਸ: ਕਿ ਚੈਸੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਨੱਕ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਰੀਰ). ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ placedੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਹਣੀ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜੇਜ਼ਰਸਕੋ ਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ: ਉਹ VSA ਸਥਿਰਤਾ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੁਝ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਵਿਕ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਗੁਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਖੇਡ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਂਤ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਵਿਕ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਉਹ ਲਾਲ, ਕਾਲਾ ਜਾਂ "ਸਿਰਫ" ਚਾਂਦੀ ਹੋਵੇ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.8 ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.822,90 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.822,90 €
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 12 ਸਾਲ ਪੇਂਟਵਰਕ ਵਾਰੰਟੀ, 5 ਸਾਲ ਬਾਡੀ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, 10 ਸਾਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਚੈਸੀਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	117,68 €
ਬਾਲਣ:	9.782,51 €
ਟਾਇਰ (1)	1.836,09 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	11.684,19 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.655,48 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.830,75 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 31.261,06 0,31 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 87,3 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1799 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp).) ਔਸਤ 6300 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 18,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 57,3 kW/l (77,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 173 Nm 4300 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬਹੁ- ਬਿੰਦੂ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; ਰੀਅਰ 3,307 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,294 - ਰਿਮਜ਼ 7J × 17 - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 H, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,91 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 1000 rpm 36,8 km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,2 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1265 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1765 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 355 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. ਮਲਕੀਅਤ: 89% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -25 ਐਮ + ਐਸ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2725 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,5 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,4 ਸਾਲ ( 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,4 / 14,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	15,1 / 19,4s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	15,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	79,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	449,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	71dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (348/420)

• ਇਸ ਲਈ, ਬਿੰਦੂ ਬਿੰਦੂ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਚੇਤ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਮਦਦਗਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ!

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (119/140)

  ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ...

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (87
  
  
  / 95)

  ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਜੀਬ ਚੈਸੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਲੰਬਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਰਿੱਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਛੋਟੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ! ਰੀਅਰ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ ... ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹੈਲੋਜਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਖੇਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਲੱਤਾਂ

ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਇੰਜਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ

ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਬਾਹਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈਂਡਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ)