ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.4IS (4V)

ਪਹਿਲਾ ਸਿਵਿਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਨਿਮਰ ਹੈਚਬੈਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਵਿਭਿੰਨ ਹੋ ਗਿਆ. 1995 ਵਿੱਚ, ਦਸਵੀਂ ਮਿਲੀਅਨ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਨੇ ਕੈਸੇਟਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ 1996 ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਡਨ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸਿਵਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਅੱਜ ਉਹ ਜਾਪਾਨ (ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ), ਯੂਐਸਏ (ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪਸ) ਅਤੇ ਯੂਕੇ (ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਏਰੋਡੇਕ) ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਵਿਕਸ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਿਵਿਕ ਟੈਸਟ ਜਪਾਨ ਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਸਿਵਿਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੋਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਨ ਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਟਰੰਕ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ। ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੌੜਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਲੇਡਿੰਗ ਦੇ. ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਧੂਰੀ ਸੀ।

ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਪਾਨੀ ਘਟਾਓ: ਤਣੇ ਦਾ idੱਕਣ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਉਹੀ ਲੀਵਰ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਲਾਕ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਤਿਆਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪੈਕੇਜ ਬੰਡਲ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਈਬੀਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏਬੀਐਸ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ ਹਨ, ਚਾਰੋਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ. ਇਹ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅੱਜ ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਿਵਿਕ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨਾ। ਰੇਡੀਓ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਪਿਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਰਿਵਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਈਟਵੇਟ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਯੂਨਿਟ (ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ) ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੇਂ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਾਟਰੀ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਹੌਂਡਾ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਕਰੰਕ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 190 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ. ਰੇਟਿੰਗ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੈਸੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ Honda Civic ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੱਚ ਵੀ ਹੈ।

ਇਗੋਰ ਪੁਚੀਖਰ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.4IS (4V)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.029,30 €
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ, 6 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75,0 × 79,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1396 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,4:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) s.) 'ਤੇ 5600 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 14,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 130 Nm 4300 rpm/min 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (Honda PGM-FI) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 4,8 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 3,5 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 45 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 70 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,142 1,750; II. 1,241 ਘੰਟੇ; III. 0,969 ਘੰਟੇ; IV. 0,805; V. 3,230; ਰਿਵਰਸ 4,411 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 - ਰਿਮਜ਼ 14J × 185 - ਟਾਇਰ 70/14 R 1,85 (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਐਸਪੇਕ), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 ਮੀਟਰ - 31,3 ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 125 rpm 70 km/h - ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ T15/M3-B80 XNUMX), ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ XNUMX km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਉਪਰਲੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋਹਰੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4458 mm - ਚੌੜਾਈ 1715 mm - ਉਚਾਈ 1440 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2620 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1468 mm - ਪਿਛਲਾ 1469 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 155 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1680 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 950-1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 860-1080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -690 930 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 450 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn। vl = 34%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,9 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,0m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਿਵਿਕ ਜਪਾਨ ਦਾ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੀਮਤ, ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ suitableੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਚਾਲਕਤਾ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਬ੍ਰੇਕ

ਗਲਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਕੀਮਤ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਪਕਰਣ