ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰ ਬਲੇਡ
ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਰੇਸਿੰਗ RC211V ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣਾ ਜੈਨੇਟਿਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ! ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਕਨੀਕ ਸ਼ਾਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦੇ ਅਥਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2004 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਅਰਾ "ਲਾਈਟ ਇਜ਼ ਰਾਈਟ" 1992 ਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸੀਬੀਆਰ 900 ਆਰਆਰ ਸੀਨ 'ਤੇ ਆਈ. ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ relevantੁਕਵਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ.
ਇਸ "ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੇਸ ਕਾਰ" ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇ ਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਸ਼ੇਖ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕਤਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ raੰਗ ਨਾਲ ਦੌੜਾਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. , ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮੋਟੋ ਜੀਪੀ. ਉਸ ਦਿਨ ਤੱਕ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ!
ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸੱਚ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ! ਪਰ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਕੁਝ "ਸ਼ੌਕੀਨ", ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ (ਕਈ ਵਾਰ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਬਹੁਤ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਕਰੇਗੀ. ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੁਸਤ ਚਾਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ 2004 ਅਤੇ 2005 ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਵਿਕਾਸਵਾਦ' ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਲਗਭਗ" ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਹੋ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕ). ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਲਗਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਨਵੀਂ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਾਰ ਹਲਕੇ ਪਾਈਪਾਂ ਕਾਰਨ 600 ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਕਾਰਨ 480 ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਲਕੇ ਮਫਲਰ ਕਾਰਨ 380 ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਗੜਬੜ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਹੁੱਡ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਰ 700 ਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਜੋੜੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੁਣ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ 0 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੇ ਹਨ (5'300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ).
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ 450 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕੀਤੀ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ? ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੋਸੈਲ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਸ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ, ਮੱਧ-ਸਪੀਡ ਕੋਨੇ, ਦੋ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੋਨੇ, ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਹਾ ਹੈ।
ਪਰ ਪੰਜ 20 ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਆਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ. ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 171 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. 11.250 rpm ਤੇ, 114 rpm ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 4 Nm. ਇੰਜਣ 10.00 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮਰਥਿਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਵੀ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ (4.000 11.650 rpm ਤੋਂ 12.200 rpm ਤੱਕ).
ਉਪਰਲੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟਸਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 1000 (ਅਲਮੇਰੀਆ ਤੋਂ ਯਾਦਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹਨ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੋਮਵਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਅੰਤਰ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਸਿਰਫ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ-ਅਪ ਕਰਵ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਮਾੜੇ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦੌੜ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਗਏ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸਨ. ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੇ 277 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇਮਸ ਟੋਸਲੈਂਡ, 2004 ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਜੋ 2006 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਨੇ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ: "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ reduceੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ." ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਹਰ ਵਾਰ ਉਸੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ, ਸਿਵਾਏ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ, ਹਰ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਆਇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਰੱਕੀ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਟ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉਸਦੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ (ਰੇਸਿੰਗ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ, ਘੱਟ ਅਣਪਛਾਤਾ ਭਾਰ, ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦਾ ਅਰਥ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ "ਤਿਸੋਚਕਾ" ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਨੱਚ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ (ਐਚਈਐਸਡੀ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਫੋਕਸਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੀਟੀ 002 ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਪਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਿingਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਤਰ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ!
ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰ ਬਲੇਡ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.989.000 SIT.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 998 ਸੈਮੀ 3, 171 ਐਚਪੀ 11.250 rpm ਤੇ, 114 Nm 10.000 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ
ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190/50 R17
ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 320 ਰੀਲ, 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 831 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਰਿਜ਼ਰਵ: 18 l / 4 l
ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 176 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੋਮੈਲੇ, ਡੂ, ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 2 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. : 01/562 22 42
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
+ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ
+ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਖੇਡ
+ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
+ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ
- ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ "ਰੇਸਿੰਗ" ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਟੋਵਰਨਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 998 ਸੈਮੀ 3, 171 ਐਚਪੀ 11.250 rpm ਤੇ, 114 Nm 10.000 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 320 ਰੀਲ, 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ
ਮੁਅੱਤਲੀ: USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l / 4 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 176 ਕਿਲੋ
