ਹੌਂਡਾ CBF 600S ABS

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ XNUMX-ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਬੀਆਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲੈਣ ਦਿਓ! ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, CBF, ਖੇਡਾਂ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇਗਾ।

ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 600 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਲਈ ਰੂਸ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੰਗੀ ਭੈਣ ਹਾਰਨੇਟ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ 57 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 10.500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਣ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨ ਅਸਤਬਲ ਇੱਕੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ - ਹੇਠਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਲਈ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜਿਸ CBF ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ (ਸਿਰਫ਼) 600cc ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਯੋਗੀ ਰੇਂਜ 3.500 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ, "ਮਸ਼ੀਨ" ਨੂੰ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਪੰਜ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਐਲਨ ਪੇਚ ਹਟਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਅਤੇ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ madeੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲਸ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਬੜ ਦਾ ਆsoleਟੋਲ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਤੇ "ਚੜ੍ਹ ਨਾ" ਸਕੇ.

ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖੁੰਝ ਗਿਆ? ਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਾਕਸ, ਆਓ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ. ਸੀਬੀ 1300 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮੁ aidਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਨਕੋਟ ਵੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਨਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਮਾਨ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਹੋਲਡਰ ਬਹੁਤ ਸੌਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਏਟੀਵੀ ਤੇ ​​ਇੱਕ ਵਿੰਚ.

ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਸੀਬੀਐਫ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੜਕੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਚਾਰੂ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਨਾਲ ਤੈਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੇਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਾਵਰ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀਬੀਐਫ ਭੈਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ 400 ਹੋਰ ਕਿesਬ ਹਨ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ (1.500 ਯੂਰੋ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੀ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਸੰਭਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਮੇਰੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੇਬੀਫਕਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਇਸ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ਾਂਤ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਪਵੇ. ਜੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਡਾ ਬਟੂਆ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਰੀਰਕ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹੌਂਡਾ CBF 600S ABS

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.490 ਈਯੂਆਰ

ਮੋਟਰ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 599 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 57 rpm ਤੇ 77 kW (5 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 59 Nm @ 8.250 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਟ੍ਰੈਵਲ 125 ਐਮਐਮ.

ਬ੍ਰੇਕ: 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਸਪੂਲ, ਸਪਲਾਈ ਜਬਾੜੇ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਸਪੂਲ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ.

ਟਾਇਰ: 120 / 70-17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 160 / 60-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 785 (+ /? 15) ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20.

ਵਜ਼ਨ: 222 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, 1236 ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/5623333, www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਬੇਲੋੜਾ ਨਿਯੰਤਰਣ

+ ਆਰਾਮ, ਸੀਟ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ

- ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਕਸ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ

- ਕੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਮਤਿਆਜ ਟੌਮਾਜਿਕ: ਉਹ ਅਜੇ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿicਬਿਕ ਫੁੱਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਸੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਸਤ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਲੀਵ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਵਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ "ਕਿesਬ" ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ 1.500 ਯੂਰੋ ਦੁਆਰਾ "ਸਿਰਫ" ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ