ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਘੱਟ "ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਦੀ" ਹਾਂ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਚੰਗੇ ਡਾਮਰ ਵਾਲੀ ਕੁਝ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ "ਸਹੀ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ... ਇੰਜਣ ਦੀ 98 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ... ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 130 ਜਾਂ 150, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਦੋ ਸੌ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕੇ. ਕੀ 100 ਘੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਜੀਉਂਦੇ!

ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੋੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਉੱਨੇ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਹਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਵਰਗੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ, 172 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਸੜਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੀਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਈਡ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕੇ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਨਾਂ ਬਾਈਕਸਾਂ (CBR 1000 RR ਅਤੇ CBF 1000) ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰਾਈਡਰ ਹਨ। ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਅੰਤ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਗੇ (ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ CBF 1000 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਛੋਟੀ ਸੀਬੀਐਫ 600 ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਇੱਕ womanਰਤ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੈਚ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਗਈ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਲਈ adapਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੋਂਡੋ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 70 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ "ਪਾਲਿਸ਼" ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 97 Nm ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਲਈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਥਾਪਤ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ.

ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ "ਫਿੱਟ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ byੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਬੀਐਫ 600 ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੀ ਉਚਾਈ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹੌਂਡਾ' ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠੋਗੇ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ (ਤਿੰਨ ਉਚਾਈਆਂ: ਮਿਆਰੀ, 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਜਾਂ ਘੱਟ), ਵਿਵਸਥਤ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ (ਜਦੋਂ 5 turning ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਧਾਓ (ਦੋ ਅਹੁਦੇ ਹਨ).

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੇ ਸਿਰਫ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ (ਸੀਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ, ਕਿ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਉੱਚਤਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ). ਇੱਕ ਮੁਸਾਫਰ ਜਿਸ ਕੋਲ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਮੁਕਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਣਗੇ.

ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਕੋਈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੱਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਏਬੀਐਸ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕਅਪ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਨਮਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਹੌਂਡਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. 3.000 ਤੋਂ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਲਚਕਦਾਰ" ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੂਕ ਬਾਸ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, 8.000 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਰਮ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਾਲਚੀ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਬੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ) ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇਗੀ.

ਸਟੀਕ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, 2 049.000 SIT ਅਜਿਹੀ ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, CBF 1000 ਹਰ ਟੋਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ!

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.049.000 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998cc, 3hp 98 rpm ਤੇ, 8.000 Nm 97 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਸਿੰਗਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/60 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1 ਸਪੂਲ 240

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.483 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (+/- 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (* ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ - ਸੜਕ, ਹਾਈਵੇਅ, ਸ਼ਹਿਰ): 19 L (6 L)

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 242 ਕਿਲੋ

ਮੂਲ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ: 20.000 ਸੀਟਾਂ

ਗਾਰੰਟੀ: ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/562 22 42

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਮੋਟਰ (ਟਾਰਕ - ਲਚਕਤਾ)

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਵਿਵਸਥਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

5.300 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕੁਝ ਅਸਥਾਈ ਕੰਬਣੀ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ: