ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਚੁਣਨ ਦੇ 300.000 ਕਾਰਨ

ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਬਹੁਤ ਮੰਗਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ 2013 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲੇਖਕ ਰੌਬਰਟ ਲੇਸਨਿਕ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਨ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੇਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਲਈਡੀ ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ. ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਲਈਡੀ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਫੌਜੀ ਰੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਵਧੇਰੇ ਡੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਰਥ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ...

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਸੀਂ ਲੇਸ਼ਨਿਕ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਦੋ ਛੋਟੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਬਲੋਅਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ 48 ਵੋਲਟ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਰਟਰ-ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 250 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਜਾਂ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਭਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੱਖੇ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (S 500 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੇ V8 ਨੂੰ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ)। V-8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਵਿਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅੱਧਾ-ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ "ਅੱਧਾ" ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਾਂਗ, V13,3 ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।