Honda CB500 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - CB500 ਇੰਨਾ ਖਾਸ ਕਿਉਂ ਹੈ?

1996 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲ CB500 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

CB500 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜੋ ਕਲਪਨਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ CB500 ਕਿੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ? ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ, 499 ਸੀਸੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 35 ਤੋਂ 58 hp ਤੱਕ ਸੀ। ਡਰਾਈਵ ਨੇ 9.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟ ਕੀਤੀ। 47 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 8.000 Nm ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸੀ। ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਪਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ 6 ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਕਲਚ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। CB500 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸੌ 4,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - 4,5-5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ 20-24 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਅਸੀਂ Honda CB500 ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਹੌਂਡਾ CB500 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਬਸ ਇੱਕ ਆਮ ਨਗਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਮੋਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ XNUMX ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਹਲਕੀਤਾ (170 ਕਿਲੋ ਸੁੱਕੀ) ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, CB500 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਸਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ Honda CB500 ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ?

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ CB500 ਇੰਜਣ ਸਦੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮਾਡਲ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਝੁਲਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ 'ਤੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਡੇ ਨਹੀਂ ਟੇਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਸਾਈਕਲ ਹੈ। CB500 ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਹੌਂਡਾ "ਲੁੱਕ" ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ

Cebeerka ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕੀ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 50.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਮਾਪਦੰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ! ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ!