ਹੌਂਡਾ CB1100 EX ਅਤੇ RS, ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਸਮੱਗਰੀ

ਹੌਂਡਾ CB1100 EX ਅਤੇ RS 2017, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ
Honda CB1100 EX ਅਤੇ RS 2017 ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ
ਵਰਤੇ ਕੱਪੜੇ

ਨਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਦੂਜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ.

ਨਵਾਂ ਕਲਾਸਿਕ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ. CB1100EX ਐਡ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ 2017 ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਜਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਰੋ 4 90 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸ਼ੋਆ ਡਿualਲ ਬੈਂਡਿੰਗ ਵਾਲਵ ਫੋਰਕ. ਉਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹਨ.

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਐਕਸ ਮੈਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: EX a 13.200 ਯੂਰੋ e ਲਾ RS a 13.600 ਯੂਰੋ... ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਿਆ.

ਹੌਂਡਾ CB1100 EX ਅਤੇ RS 2017, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ

Новые ਹੌਂਡਾ CB1100 EX 2017. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਕਮਾਓ, ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਕ੍ਰੋਮਡ ਸਟੀਲ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਾਈਡਸਟੈਂਡ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਚੇਨ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼-ਮਾ mountedਂਟਿਡ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਵੀ ਹੈ.

ਦੋਹਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ), ਏਅਰ-ਆਇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇੰਜਨ 90 ਸੀਵੀ 7.500 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਿੰਟ 91 ਐਨਐਮ 5.500 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ... ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਨਵੇਂ ਲਾਈਟਵੇਟ ਟੇਲਪਾਈਪਸ (-2,4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪਰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੈਰੀਕੋਟ ਦਾ ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ ਡਬਲ ਫਰੇਮ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. Вилка ਸ਼ੋਅ ਡਿualਲ ਬੈਂਡਿੰਗ ਵਾਲਵ (SDBV) ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 41mm ਸਟੈਂਚੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਸ਼ੋਆ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਦੇ ਨਾਲ - ਦੋ 296mm ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਨਿਸਿਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 256mm ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 792 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 255 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਆਰਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਫੋਲਡਿੰਗ, ਸ਼ੋਆ ਡਿ Dਲ ਬੈਂਡਿੰਗ ਵਾਲਵ ਫੋਰਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਡੰਡੇ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਵਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੈ 17 "ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ. ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (120/70 ਅਤੇ 180/55). ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 4mm ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ 310-ਪਿਸਟਨ ਟੋਕਿਕੋ ਰੇਡੀਅਲ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 256mm ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਹੈ 252 ਕਿਲੋ.

Honda CB1100 EX ਅਤੇ RS 2017 ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ

ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਹਨ, ਵੇਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੌਂਡਾ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਖੰਡ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. "ਨਿਊਕਲਾਸੀਕਲ" (ਮਿਆਦ ਮੈਨੂੰ ਦੇ ਦਿਓ).

ਐਕਸ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਸਰੀਰ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਪੈਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਦਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਠੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. IN ਭਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਤੇ, ਐਕਸ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਰਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਦ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਸਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਰਿਵਿੰਗ ਹਾਈ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਰਿਵਿੰਗ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਗਮ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਪਰ getਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ. ਆਰਐਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭੀੜ ਭਰੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. IN ਰਡਰਸ ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ / ਸਪੋਰਟਬਾਈਕ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਕੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਮ 17 ਇੰਚ ਹਨ.

ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸਮੁੱਚੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਉੱਥੇ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ. ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਉਹ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.