ਹੌਂਡਾ CB 1300 SA (ABS)

ਉਸਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੇਖਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਵੱਡੀ ਕਾਲੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਡਰਾਉਣੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ, ਡੁਕਾਟੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. … ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ. ਉਮਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ: ਸੀਬੀ 1300 ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਉਦਾਸੀਨ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ "ਅਸਲੀ" ਰਹੇਗਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਬੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ "ਸਿਰਫ" ਪੰਜ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਦੋਹਰਾ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਿਗਾਹ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਤਿੱਖੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਾਲਟੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (evenਰਤ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ). ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ notੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੀਬੀਆਰ 'ਤੇ ਨਾ ਬੈਠੋ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੌਂਡਾ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਿੜਕਿਆ ਨਹੀਂ.

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਠੋਸ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਾਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਬਟੂਏ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ. ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, Vršić 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ 1.300 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੜਬੜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...

ਹੌਂਡਾ CB 1300 SA (ABS)

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 10.630 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.284 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 85 rpm ਤੇ 115 kW (6 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 117 Nm @ 6.000 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ? 43mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਡਿ dualਲ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, 116mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 310mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਰਾ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21 (4, 5) ਐਲ.

ਵਜ਼ਨ: 236 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, [phone], www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤਾਰਾ

+ ਆਰਾਮ

+ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

- ਪੁੰਜ

- ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 10.630 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.284 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: 117 Nm @ 6.000 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ø 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਟ੍ਰੈਵਲ 116 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21 (4,5) l.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 236 ਕਿਲੋ