ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਸਟੋਵ
ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਸਟੋਵ ਸਪੀਡ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਟੋਵ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਦਾ ਗਠਨ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ . ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਚੁੱਲ੍ਹਾ ਠੰਡਾ ਕਿਉਂ ਵੱਜਦਾ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੰਜ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਆਮ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ. ਇਹ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ।
- ਹਵਾਈ ਜੇਬਾਂ ਦਾ ਗਠਨ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਲਤ ਤਬਦੀਲੀ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੋਵ ਉਦੋਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਣੀ ਪੰਪ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਹਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਟੋਵ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਗੰਦਾ ਹੀਟਰ ਕੋਰ. ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਤਰਲ ਇਸਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮਾੜਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਗਰਮ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਜੇ ਸਟੋਵ ਕੋਲ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਬਸ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਇਹ ਅੱਧ-ਖੁੱਲੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, VAZ "ਕਲਾਸਿਕ", ਮਸਕੋਵਿਟਸ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੂਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਖਤ", ਭਾਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਲੂਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਡੰਡੇ ਖੁੱਲੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਟੋਵ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕੇਗਾ, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੈ।
- ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾ, ਜਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ICE 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (!!!), ਤਾਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਠੰਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨੂੰ ਸੜ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਜੇ ਇਹ ਮੱਧ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਓ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਉਬਾਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰਨ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਸਟੋਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZs (ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਵੇਂ) 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਸਿਰਫ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਲਗਭਗ + 80 ° С ... + 90 ° С ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਠੰਡੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦਾ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਵੱਖਰੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੇ ਸਟੋਵ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਟੋਵ ਟੈਪ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਜੈਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਵ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟੋਵ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
