ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਗਿਆ: ਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ, ਮੌਸਮੀ "ਜੁੱਤੀਆਂ ਬਦਲਣਾ" ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਸੇਵਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਮੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਗੰਦਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। "ਪਤੇ 'ਤੇ" ਲਿਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਪਤੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਮਦਦ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਕਰੇ?

ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅੱਜ ਰੂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਅਤੇ ਰਾਖਵੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਸਟਰ ਜਦੋਂ ਰਨਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਨੂੰ "ਰਿੰਕ" ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਿੜਕਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਹਾਰਡ ਮੁਦਰਾ" ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਗੇ। ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਣਇੰਸਟੌਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਭੁੱਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ - ਡਿਸਕ "ਸਟਿੱਕ" ਰਹੇਗੀ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਨੁਕਸ ਹੈ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਬੋਲਟ ਹੱਬ ਲਈ - 1-3-4-2, ਪੰਜ-ਬੋਲਟ ਹੱਬ ਲਈ - 1-4-2-5-3, ਛੇ ਲਈ - 1-4-5-2-3-6। ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆ ਟੇਢੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਥੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਰਿਮ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਬਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸੂਚਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, LADA ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m) ਹੈ, ਅਤੇ Niva ਲਈ ਇਹ 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਫਿਟਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ?

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਰੋਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕੁਦਰਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਮਾ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਦਾਣਾ" ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਜਿਵੇਂ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ "ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ" , ਜਾਂ, ਬਦਤਰ, ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਬ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ: ਮਾਸਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦਿੱਤੀ, ਨੇ 16 kgf / m ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਖੇਤਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਖੱਡ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੀ ਖੁਰਦਰੇ ਸਨ। ਬਾਕੀ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ"।