ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸਟੇਡ 6: ਫਿਊਰੋ 'ਤੇ

ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ। ਮਹਾਨ ਵਾਲ ਸਟੀਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਡ 6 ਨੂੰ ਸਟੀਡ 5 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਲੈਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਜੋ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਡ 6 ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ) ਸਟੀਡ 5 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ...

ਦਰਅਸਲ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਟੀਡ 6 ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਟੈਕਸ ਮੋਟਰਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪਿਕਅਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਬਣਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ... ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਟੀਡ 6 ਉਹਨਾਂ ਪਿਕਅਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਸਨ - ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਾਪ, ਜੋ ਕਿ 5,34 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1,80 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ "6 5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ" ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਸਮੱਗਰੀ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਵਲ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਾਂਗ।

ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ lingੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਸਟੀਡ 5 ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਗੇ.

... ਪਰੰਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਜਾਂ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ

ਸਟੀਡ 6 ਦੇ ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਰੈਟਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਣਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਨਲੋਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਉਛਾਲਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ, ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਵਰਟੀਕਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੰਬਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ. ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਲਕ ਝਪਕਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਕਅਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ)। ਹਮੇਸ਼ਾ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਨਾਗਰਿਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ, ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਠੰਡੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਜਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੀਡ 6 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਦੇਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਥੋੜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਡ 5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਕਾਇਆ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ "ਪੰਜ" ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਡ 6 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਕਅਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਮ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ।

ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਖੁਸ਼ੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸਟੀਡ 6 ਦਾ ਉੱਚ ਬਿੰਦੂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਟੀਡ 5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ 139 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। hp ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 305 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ - ਮੁੱਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੜਕੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ, ਮੇਲਾਨੀਆ ਆਇਓਸੀਫੋਵਾ

ਪੜਤਾਲ

ਮਹਾਨ ਵਾਲ ਐਚ 6

ਸਟੀਡ 6 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪੁਰਾਣਾ-ਸਕੂਲ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ - ਕਮਾਲ ਦੀ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸੂਡੋ-ਐਸਯੂਵੀ ਅਣਜਾਣੇ ਨਾਲ ਆਤਮ-ਹੱਤਿਆ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ।

+ ਉੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਵੱਡਾ ਮਾਲ ਪਕੜ

ਵਿਲੱਖਣ ਸੈਲੂਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ

- ਮਾੜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਬ੍ਰੇਕ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਮਹਾਨ ਵਾਲ ਐਚ 6
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1996 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	102 ਕਿਲੋਵਾਟ (139 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	305 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	13,0 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,5 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-