ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਈਨਰ

ਹੇਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼. J. Ukleevski ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਸਨ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ - ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਪਲੱਸ, ਸੋਵੀਅਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਜਪੌਜ। ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸਿਵਲੀਅਨ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਟਰੈਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਸਥਾਪਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿ.

40 ਅਤੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰਣਨੀਤੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਮਾਈਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ. ਤੱਟਵਰਤੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਈਨਫੀਲਡ, ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਏ ਗਏ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ, ਬਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਬੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਐਂਟੀਐਂਫਿਬੀਅਸ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪਿਆ। ਇਕ ਪਾਸੇ, ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਫਲੋਟਿਲਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੀ। ਹੱਥ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।

ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

16-1946 ਵਿੱਚ, 1948 ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। 1950 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 12 ਮਾਈਨ ਐਕਸ਼ਨ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਬਚੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ BIMS ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਈਨਵੀਪਰ ਸਨ ਅਤੇ 9 ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਈਨਵੀਪਰ 253L ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਮਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਤਲੀ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ORP Błyskawica ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਈਨ ਟ੍ਰੈਕ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਵੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਓ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਲੋੜ ਸੀ। 40 ਅਤੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ "ਪੀ" ਮਿਆਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਨੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ 1954 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ' ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਪਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਸਹੀ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ 1951 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡਰੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਯੂਨਿਟ, ਡੀਗੌਸਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮਦਰ ਜਹਾਜ਼। ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਨਾਇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ 2500 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150-200 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਜੂਨ 1951 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰੀ ਫਲੀਟ ਦੀ ਜਨਗਣਨਾ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਸੰਭਾਵੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਲੱਭੇ ਗਏ ਸਨ। 150-200 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਓਕਸੀਵੀ, ਹੇਲ ਅਤੇ ਪਕ (ਹਰੇਕ 200-250 ਮਿੰਟ) ਅਤੇ ਲੁਬਲਿਨ (300-400 ਮਿੰਟ) ਨੂੰ ਮਾਈਨ ਪੈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੂਚੀ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ "Z" ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਉਪਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਜੂਨ 1951 ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਭੁੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਬਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਜ਼ਬਤ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।