ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਤਿਆਰ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ

ਬਹੁਤ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਮੁੱliminaryਲੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਰੰਤਰ ਖੜਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀਆਂ.

ਕਈ ਵਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਇਸਦੇ 110 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੇ ਬੌਣੇ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 65 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜੀਐਮ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 15 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਵੱਧ।

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 15-ਸਾਲ-ਬਜ਼ੁਰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 350 ਵਾਹਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੇਵਿਡ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੋਲਿਆਥ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਇਹ ਸੰਜੋਗ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਠੰਡਾ! ਉਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਿਉਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬੁੱ oldੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਟੇਸਲਾ ਅੱਜ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਲਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: "ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ." ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ.

ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਹੈ। $35 ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C-ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ EV ਨੂੰ EVs ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 2017 ਦੇ ਪਤਝੜ ਹੋਣ ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਹਫਤੇ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 5000 ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੋਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2018 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ), ਕਿਉਂਕਿ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ "ਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਦੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਵਿੱਚ billion 17 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਲ 2016 ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਲਈ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ - ਕਿਉਂਕਿ ਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਅਨੰਤਤਾ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਹੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਾਰ? ਕੀਮਤ? ਟੇਸਲਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਤੱਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਗਾਹਕ 3 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਮਾਡਲ 2019 ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਸਟੇਜ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਤੇ

4,70 m ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵਾਹਨ ਇਸ ਦੀ ਬਰਫ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਚਿੱਟੇ ਚਿੱਟੇ ਚਿੱਟੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ मुद्रा ਨਾਲ ਖੇਡ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ moldਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕਜੁਟ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਅਤੇ ਸਾਫ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਪਲੱਸਤਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਥਲੈਟਿਕ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿਟਿੰਗ ਸੂਟ ਵਰਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ 0,23 (ਡਰੈਗ ਕੋਪੀਸੀ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੌੜੇ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਉੱਚਤਮ ਦਰਜੇ ਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਦੋ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 75 ਕੇਵਾਟਵਾਟ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਲਾ ਲੌਂਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੈਸਲਾ ਯੂਐਸਏ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ? ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਇਨਾਮ ਵਜੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਧੀਆ ਠੋਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀਟਾਂ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਕੋਈ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਮ ਵਿੰਡੋ ਵੈਂਟ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 15-ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਸਕਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਵਾਈਪਰਜ਼, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸਟੀਰਿੰਗ (ਤਿੰਨ ਮੋਡ) ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਏਅਰ ਫਲੋ ਉਸਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਵੱਡਾ ਪਰਦਾ ਖੁਦ ਹੈ; ਇਹ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੱਡੇ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਵੀ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੇਨੂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੇਵਜ੍ਹਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਰਅਸਲ, ਮਾਡਲ 3 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਵਾਲ! 192 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬੱਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਛੋਟਾ ਟੇਸਲਾ ਨੇ "ਗੈਸ" ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਜ਼ੀਰੋ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ 525 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਖੁਦ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੀਤੀ. ਫੇਰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੁੱਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਪਰ ਦੋ ਝੂਟੇ ਹੋਏ ਪੁਲਿਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਜੀਬ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੁੱਦਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ isੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੈ. ਨਿਮਰ ਗੋਰਾ ਟੇਸਲਾ ਅਚਾਨਕ ਇਕ ਐਥਲੀਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 100 ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਥੋਪੇ ਬਗੈਰ ਇਕ ਖਾਸ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ?

ਉਹ ਮਹਾਨ ਹੈ! ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ 1,7 ਟਨ ਵਾਹਨ ਦਾ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਮਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੇਨੂ ਵਿਚ ਕਈ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਨਾਰਮਲ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਫਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਜਰਨੇਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਾਈਲੇਜ?

ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਚਲੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ 40 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ, ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (425 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ।

ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੇਨੂ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਆਰਾਮ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਗਾਹਕ ਖਾਮੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਟੈਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਤੀਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਦਿਖਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਸਿੱਟਾ

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ 3 ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.