ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਉੱਚ ਗਰਾਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼, ਤੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿਰ-ਕਤਾਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 4 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ - ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ XNUMX ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ - ਇੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, ਕਸ਼ੱਕਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਜਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ. ਸਥਾਨਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ shockਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ.
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਹੈਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਕਸ਼ੱਕਾਈ" ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ: ਇੱਕ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਛਲਾ ਥੰਮ, ਵੱਡਾ ਭੋਲਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ, ਇੱਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਵਾੱਸ਼ਰ. ਸਿਰਫ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਐਸ-ਕਰਾਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਉਸਨੇ 2014 ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਐਸਐਕਸ 4 ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਗਲਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕ੍ਰੋਮ ਗਰਿਲ "ਮੈਂ ਪ੍ਰਡੋ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ" ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅਕਾਰ ਦੇ ਉਧਾਰ ਲਈਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ.
ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਜਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੰਬੀ ਨੱਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਭਾਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ: ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਚਾਰ. ਸੁਬਾਰੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਰਸਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਸੀ. 2016 ਵਿਚ, ਐਕਸਵੀ ਨੇ ਮੁੜ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 21 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.
ਕਸ਼ਕਈ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ ਲੱਖਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਮਕ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ - ਸਿਰਫ ਉਸ ਕੋਲ ਇਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਆਲਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰੇ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੇਡੀਓ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰੈਸਟਾਈਲਡ ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ ਲਾਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਲਹਿਜ਼ੇ ਹਨ, ਪਰ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਿਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਬਿਹਤਰ - ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਫਾਸਿਆ, ਆਧੁਨਿਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਹੈ. ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟ ਅਪਸੋਲਸਟਰੀ, ਸਿਰਫ ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੁਬਾਰੂ ਵਾਧੂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ - ਅਡਵਾਂਸਡ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਮੋ theਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸੋਫਾ ਕੁਸ਼ਨ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਨਿਸਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਐਸਐਕਸ 4 ਦਾ ਤਣਾ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਸ਼ੱਕੈ ਬਦਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਫਲੋਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਵੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਅਤੇ ਕੜਵੱਲ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਐਡਜਸਟਬਲ ਲੰਬਰ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨਰਮ ਚੌੜੀ ਸੀਟ ਸੁਖਾਵੀਂ ਹੈ, ਸੰਘਣੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ. ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਜ਼ਾਰਾ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਨੋਟਸਕ੍ਰਿਪਟ ਐਸਐਕਸ 4 ਸੀਟ ਅਚਾਨਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ - ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰੀ ਹੈਚਬੈਕ.
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਈ ਆਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ - ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਰਬੜ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਸੁਬਾਰੂ XV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਪਰਿਵਰਤਕ ਇੱਥੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਮਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਤਿੰਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਮਾਂਚਕ ਦੀ ਛਾਪ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ.
ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹੈ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 10,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੰਧ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਸ਼ੱਕੈ XV ਤੋਂ 0,2 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਪੈਨਲਟੀ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਆਈ.
ਨਿਸਾਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਵਕੂਫਾ ਸੀ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ. ਸਮਾਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਬਾਰੂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਇਆ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭੁੱਖ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਚਾਰ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਲਟੀ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ relevantੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਲਾਕ ਮੋਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ - 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਧੱਕਾ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਐਸਐਕਸ 4 ਕਲਚ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਜਿੰਦਰਾ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰਫ ਅਤੇ ਖੇਡ .ੰਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਕਲੱਚ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਕੜ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੁਬਾਰੂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਵੀ ਦਾ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਇਕ ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸੁਬਾਰੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਧਾਰਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ esੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕਸ਼ੱਕਈ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ apਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਛੇਕ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਫ਼ਰ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਗੜਬੜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਰਮ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ.
ਸੁਬਾਰੂ XV ਰੈਲੀ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਸੁਬਾਰੋਵ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੇ ਜਾਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ: ਸਖਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ' ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਟੋਏ ਬਾਹਰ ਕੱ butਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਤਿੱਖਾਪੇ ਵਿਚ ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹਨ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ 1,2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨਾਲ, 13 ਹੋਵੇਗੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ, 349 ਤੋਂ $ 20 ਹੈ.
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਰੁਪਾਂਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕੀਮਤ 21 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਕ ਸੀਵੀਟੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਉਹ $ 011 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹਾਈਪਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 21 ਡਾਲਰ ਲਈ ਕੱ. ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ XV ਅਤੇ SX011 ਸੰਸਕਰਣ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਹਨ.
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਆਪਣੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਾਤਰ ਤੋਂ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ - ਕਿਰਦਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ. ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕਾਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇਣ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਾਲ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਆਈਕੇਈਏ ਤੋਂ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ||
| ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 200 | 180 | 220 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500- 4000 | 196 / 4200 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ||
| ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 6 | ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ||
| 182 | 200 | 187 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
