ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Chevrolet WTCC ਅਲਟਰਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ ਉਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ilesੇਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੀ.

ਵਰਲਡ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ,

WTCC, ਓਪ. a.), ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ," ਮੁਖੀ ਨੇ ਕਿਹਾ

ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਅਲਟਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਈਵਾਨ ਕਿੰਗਸਬਰੀ. ਨੌਜਵਾਨ, ਸਿਰਫ 25 ਸਾਲ ਦਾ

ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਜਿਸਨੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ

ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀ ਟੌਮ ਵਾਲਕਿਨਸ਼ਾਅ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਖੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ

ਜੀਐਮ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿਖੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਨਿਯਮ ਹਨ

ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ.

“ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਥੇ ਸਨ

ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ

ਜਿੱਤ, ”ਉਸ ਨੌਜਵਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਜਿਸਨੇ – ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ – ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਕਾਫ਼ੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਿਸੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਘਸੀਟਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ 40 ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੋ ਸ਼ੇਵਰੋਲੇਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ

ਮਾਸਟਰਪੀਸ, ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲੈਸੇਟੀ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਅਲਟਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ

ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰੇਸਟਰੈਕ ਐਸਟੋਰੀਲ ਵਿਖੇ ਸਮਾਗਮ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਈਟੀਸੀਸੀ) ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ

ਰੇਸਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਰੇਸਿੰਗ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣ.

Na

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਬਹੁਤ ਸਨਮਾਨ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ

ਇਕੱਲੇ. ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੇਸਿੰਗ ਗੇਅਰ ਮੇਰੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ

ਕਿਉਂਕਿ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਸੀ

ਯੂਰਪ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਸੌਦਾ ਸਾਫ਼ ਸੀ: ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ

ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਮੈਂ ਲੈਸੇਟੀ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ

ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਪ੍ਰਿੰ

ਅਲਟਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਜੇ ਮੌਸਮ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ

ਗੈਰਾਜ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਹੈ

ਉਸ ਨੂੰ ਐਸਟੋਰਿਲ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੈਟਰਾਇਟ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਹਨ,

ਬਿਜਲੀ ਇੰਸੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ

ਮੀਂਹ ਦਾ ਰਬੜ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦਲੀਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ

ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਜਿਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੋਵੇਗਾ

ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ UAH ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ

ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਿਆ, ਥੋੜਾ ਰੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਾਹਰ

ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਡਾਈਵ ਸੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲਸੇਟੀ

ਜਿਸ ਨੇ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਪੈਂਡਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮ 'ਤੇ

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵੇਰੇ ਅੱਠ ਵਜੇ ਸੀ. ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਨੌਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਂ

ਖੱਬੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੇ ਕੁਝ ਕੁ ਲੈਪਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ

ਬੈਲਜੀਅਨ ਰੇਸਰ ਵਿਨਸੈਂਟ ਰੈਡਰਮੇਕਰ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ

ਖੱਬੀ ਸੀਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਲੈਸੇਟੀ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਕੋਲ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸੀ.

ਦੇ ਕਾਰਨ

ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ ਵੰਡ (ਭਾਰਾ ਇੰਜਣ ਸੱਜੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮਾ mountedਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਹੈ! )

ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

ਇਸ ਸਾਲ, ਰੇਸ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਂ

ਘਰ. ਵਿਨਸੈਂਟ ਨੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ.

ਲੈਸੇਟੀ (ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ) ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਠੋਰ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੱਟੋ ਅਤੇ 206 ਕਿਲੋਵਾਟ (280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ.

ਨੌਜਵਾਨ

ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਨੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਲਿਆ.

ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਪੜ੍ਹੋ: ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ,

ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟਰੈਕ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ. 3.000 ਤੇ

ਪਲਟਣ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਾਲ, ਡਾਂਗ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲਿਆ

ਗੈਸ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ 3.500 rpm ਤੇ ਨੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ

ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲਾਣਾਂ ਕਿੱਥੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਨਸੈਂਟ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ

ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ) 50 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ

ਮੀਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

ਸਹੀ.

ਉਸਨੇ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਪਰਵਾਹ ਸਿੱਧਾ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਰੈਡਰਮੇਕਰ ਹੱਸ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਰਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਘਸੀਟਿਆ

ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਰੇਤ ਤੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ ਸੁਣਿਆ,

ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਏ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅ impੁੱਕਵੀਂ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕੌਣ ਹਾਂ

ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਲ ਤੇ ਸਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 3.000 rpm (8.500 ਸੰਭਵ ਵਿੱਚੋਂ!) ਤੇ ਖਿਸਕੋ,

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੈਸੇਟੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁੱਪ ਨਾ ਹੋ ਗਿਆ.

»ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ "- ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਲਾਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਲਵਰੀ (ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਲਈ ਜੋ

ਸੁਸ਼ੀ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ! ) ਸਮਾਪਤ. ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਸੀ.

ਕੂੜਾ, ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੈਰ, ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ

ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ

ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ

ਹੇਠਾਂ ਸੰਚਾਰ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮੁਕੰਮਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਾਹ ਛੱਡਿਆ. ...

ਵਿਨਸੈਂਟ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ, ਹਾਂ

ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਪੱਤਰਕਾਰੀ" ਹੈ

ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਈਟੀਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ), ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ

(ਖਰਾਬ ਮੂਡ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ),

ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ (ਹੁਣ ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਅਲਟਰਾ ਵੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ

ਗੈਰਾਜ (ਹੁਣ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ). ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਇਆ

ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਵਿਅਰਥ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰ ਗਿਆ

ਸਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਮੇਰੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ

ਮੀਂਹ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੁੱਕ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਟੀਮ ਦੇ ਬੌਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਿਆ

ਐਰਿਕ ਨੇਵ ਨੂੰ ਅਲਟਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ - ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ

ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ - ਇਹ ਮੇਰੇ ਗਿੱਲੇ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ

ਲੈਸੇਟੀ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ

ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਇਮਾਰਤ

ਯਾਤਰੀ ਕੇਬਿਨ). ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਫੋਟੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਰਗੀ.

“ਇਹ ਬੀਟ ਹੈ

ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਾ ਲੱਗੇ,

ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, "ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਸੀ

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਅਲਟਰਾ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੁੰਦਰ ਰੈਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਕਸਾਉਣ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਲੇਸੇਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ.

ਪੈਡਲ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਕੱਚ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ - ਐਕਸ-ਟਰੈਕ, ਚੈਸੀਸ - Öhlins ਅਤੇ

ਏਪੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਟਰਾ ਸਮਾਂ -ਨਿਰਧਾਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ

ਲੈਸੇਟੀ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ

ਹੈਵਲੈਂਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਾਕਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ

ਐਲਕਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ,

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਟਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਿਆ

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਸ ਵਿਖੇ ਅੰਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਚ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਤ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ (ਵੀ

YDS, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ T2X ਅਤੇ S3X) ਅਤੇ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਰੇ ਮਾਲੌਕ ਲਿਮਟਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖਰੀ ਵੀ ਹੈ

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਰੇਸਿੰਗ ਸਾਥੀ).

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ

ਸੀਟ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ

ਫਸਿਆ ਸੱਤਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਹੈ,

ਏਰਿਕ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੀ

ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹਨ (ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ

ਮੇਰਾ lyਿੱਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ! ) ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉਤਾਰਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਖਿਸਕ ਸਕਾਂ

ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਜਿੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ

ਬਿਹਤਰ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡਣ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ, ਇਸ ਲਈ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਕੰਨ ਤੇ ਇੱਕ ਗੁਆਂ neighborੀ.

Z

ਐਰਿਕ ਨੇ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ.

ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਚੱਕਰ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇਹ WTCC ਹੈ

ਅਲਟਰਾ ਇਕਮਾਤਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾਲ

ਗੈਰ-ਕੋਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹੱਸਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ

ਰੇਤ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ

ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਘਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ edਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ

ਉਹ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ: ਰੇਸਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬਹੁਤ

ਸੰਚਾਰ ਬ੍ਰੇਕ (ਦੋਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ! ), ਟਿedਨਡ ਰੇਸਿੰਗ ਚੈਸੀ, ਕੱਚਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ

... ... ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ!

ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸੋਚਣਾ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋਣਗੇ

ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 16-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 139 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

(190 "ਘੋੜੇ"). ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜੋ ਬਸੰਤ 2007 ਤੋਂ ਕੈਪਟਿਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਐਪਿਕੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਅਲਟਰਾ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲ ਤੇ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਗੈਸ' ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ

ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਅਲਟਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨ ਸੀ.

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਕੱਚਾ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ (ਸਵਿਚ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਸਖਤ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿੱਚ

ਹਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਜੀਵਣ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਭੂਚਾਲ ਵਾਂਗ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਵਾਹ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਉੱਠੇਗੀ

ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਜੋ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਇੱਕ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦੌੜ ਜਾਵੇ

ਐਟਨਾ ਤੋਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਕੋਈ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਸਾਡੇ ਤੇ ਦਿਆਲੂ ਨਹੀਂ ਸੀ,

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ

ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਆਦਰ ਨਾਲ

ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ?

ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ

ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ): 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਆਮ ਰੇਲ, ਵੇਰੀਏਬਲ-ਬਲੇਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ

ਅੰਦੋਲਨ ਵਾਲੀਅਮ (ਸੈਮੀ 3): 1991

ਵਰਟੀਨਾ ਐਕਸ ਗਿਬ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 83 92 X

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (kW / hp): 139/190

ਚਲਾਉਣਾ: ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੈਕ

ਬਸ ਇਕੱਠੇ

ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 2.650

ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 1.685/1.670

ਅੱਗੇ: Öਲਿਨਸ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੌਕਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ

ਆਖਰੀ ਵਾਰ: ਬਸੰਤ ਦੇ ਪੈਰ, ਦੋ ਕਰਾਸ ਰੇਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲ, ਰੇਸਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ Öਲਿਨਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ

ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਸ: ਬ੍ਰਾਂਡ ਏਪੀ

ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ: ਬ੍ਰਾਂਡ ਏਪੀ

ਟਾਇਰ: 20 '' ਸੁੱਕੇ ਟਾਇਰ

ਦੌੜ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1 ਮਿਲੀਅਨ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ