ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਏ 6 ਅਤੇ ਏ 8

ਕੈਨਿਯਨ, ਸੱਪਾਂ, ਬੇਅੰਤ ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗ ਅਤੇ ਦੋ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - ਅਸੀਂ venਡੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਰਦੀਨ ਕੈਨਿਯਨ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇਕ ਲੰਬੀ ਕਾਲੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ convenientੁਕਵਾਂ meansੰਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰੋਇਲਟ ਇਕ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ reਕੜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹੇਅਰਪਿਨ ਵੱਲ ਇੱਕ 460-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਜਲਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਇਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੈ.

ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ: ਤਿੰਨ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਆਡੀ ਏ 8 ਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲੜਿਆ. ਬਾਕੀ ਦੋਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੋਲੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿੱਜੀ ਸੋਫੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਸੀਟ ਲਈ ਲੜਦੇ ਸਨ.

ਏ 8 ਵਿਚਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹਨ. ਇਹ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਲ ਸਪਾ ਕੁਰਸੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਮਸਾਜ ਕਰਨਾ ਇਕ ਆਮ ਚੀਜ਼ ਸਮਝੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਗੜਬੜ ਵਿਚ, ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਦੋਵੇਂ ਗਲੇ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝਦਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਣ ਤੇ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੀ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਦੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਾਟੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ theੰਗ ਨਾਲ ਸੱਪ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗ ਝੀਲਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਝਰਨੇ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤੇ, 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਦੀ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ ਜੋ 700 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਨੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ.

ਸੜਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਲੂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਲਈ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਲਫੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮਦੇਹ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਜੋ ਹੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਰਦੀ ਫਿਰਕੀ ਪਹਾੜੀ ਨਦੀ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਦਿਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਛੱਡਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਮਗਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ udiਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਏ 8 ਡਾਮਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ -ਕਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ udiਡੀ ਸੇਡਾਨ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਿੱਧੀ, ਸਮਤਲ ਸੜਕ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸੱਪਾਂ ਤੇ ਖੁਸ਼ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ. 8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਏ 4,0, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਵਧਣ ਵਿੱਚ 4,5 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਈਰਖਾ ਕਰੇਗੀ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਏ 8 ਐਲ ਇੰਨੀਆਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਇਹ ਆਰ 8 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ wayੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾਰੇ ਏ 8 ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ udiਡੀ ਏ 8 ਨੂੰ 55 ਅਤੇ 160 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੱਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 40 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਲੰਬੀ Aਡੀ ਏ 6 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੇ ਦਾਜ ਵੂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਜਾਂ ਜੰਗਲ ਦੇ ਪਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਕੁਦਰਤ ਇੱਕ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਵਰਗੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਧੁਨੀ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾ ਲਿਆ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਿਆਂ ਵਿੰਡੋ ਖੋਲ੍ਹਣੀ ਜਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਬੰਪਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਲਿਡਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ udiਡੀ ਦੀ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ, ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਤੋੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਇਵਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਟਕਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਬਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸਾ ਕੌਣ ਸੀ. ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ fitੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਚੈਸੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਅਤੇ udiਡੀ ਏ 6 ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਦੋਨੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ, ਏ 8 ਅਤੇ ਏ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਏ 6 ਇੱਕ 3,0-ਲੀਟਰ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਦੇ ਨਾਲ 340 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਤ ਗਤੀ ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ. ਜੇ "ਛੇ" ਨੂੰ ਏ 8 ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਆਰ ਐਸ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਚਾਰਜਡ" ਸੇਡਾਨ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਬਗੈਰ ਵੀ, ਚੱਟਾਨੇ ਸੱਪ ਤੋਂ ਮੈਦਾਨ ਤਕ ਸਾਡਾ ਉੱਤਰ ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਮੁ drivingਲੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, udiਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਲਈ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਧੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸੰਖਿਅਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਠੰ calcੇ ਹਿਸਾਬ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਰੂਸ ਵਿਚ udiਡੀ ਏ 6 ਦਾ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੌਰ ਤੇ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 6 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ "ਅੱਠ" ਮਹਿੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਹ ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਸੱਪ ਤੋਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਬਲ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5302/1945/1488	4939/1886/1457
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3128	2924
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2020	1845
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	505	530
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3996	2995
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪੂਰੀ	7-ਕਦਮ, ਰੋਬੋਟ., ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250	250
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	4,5	5,1
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (sms. ਚੱਕਰ), l	10	6,8
ਲਾਗਤ, ਡਾਲਰ	118 760 ਤੋਂ	52 350 ਤੋਂ