ਕੀ ਮੈਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹਾਂ?
ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਕੀ ਮੈਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹਾਂ?

29.08.2022 /
  • ਔਡੀ
  • ਚੈਰੀ
  • ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ
  • ਸੀਟਰੋਨ
  • ਦੈੱਉ
  • ਫੀਏਟ
  • ਫੋਰਡ
  • ਗੇਲੀ
  • ਹੌਂਡਾ
  • ਹਿਊੰਡਾਈ
  • ਕੀਆ
  • ਲਿਫਨ
  • ਮਜ਼ਦ
  • ਮਰਸੀਡੀਜ਼
  • ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ
  • ਨਿਸਾਨ
  • Opel
  • ਪਊਜੀਟ
  • ਰੇਨੋ
  • ਸਕੋਡਾ
  • ਸੁਬਾਰਾ
  • ਸੁਜ਼ੂਕੀ
  • ਟੋਇਟਾ
  • ਵੋਲਵੋ
  • VW
  • ਵਾਜ਼

ਜਦੋਂ ਸਮਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਿਉਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ?

ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟੀ ਪੱਟੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ, ਜੋ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਆਈਸੀਈਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਗਰੂਵ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੇ.

ਭੌਤਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਘੁੰਮਣ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਸਨ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ)। ਭਾਵ, ਪਿਸਟਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ

  • ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ (ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
  • crankshaft wedges.
  • ਪੰਪ ਪਾੜਾ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਘਟਨਾ)।
  • ਕਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਾੜੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਗੜ ਜਾਣ ਕਾਰਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਨਤੀਜੇ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ)।
  • ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਰੋਲਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਪਾੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ)।

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਝਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਕਿਹੜੇ ICEs ਉੱਤੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ?

8-ਵਾਲਵ ICE ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ 16 ਅਤੇ 20 ਸੈੱਲ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ, ਮੋੜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ, ਨਤੀਜੇ ਅਟੱਲ ਹਨ. ICEs ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕਦੇ ਹਨ।

ਟੋਯੋਟਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
1 ਹਜ਼ਾਰਜ਼ੁਲਮਕੈਮਰੀ V10 2.2GLਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2 ਹਜ਼ਾਰਜ਼ੁਲਮ3VZਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2Eਜ਼ੁਲਮ1Sਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
3 ਐਸ-ਜੀ.ਈਜ਼ੁਲਮ2Sਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
3S GTEਜ਼ੁਲਮ3 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
3S-FSEਜ਼ੁਲਮ4 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
4A-GEਜ਼ੁਲਮ (ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ)5 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1G-FE VVT-iਜ਼ੁਲਮ4A-FHEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
G-FE ਬੀਮਜ਼ੁਲਮ1ਜੀ-ਈਯੂਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1JZ-FSEਜ਼ੁਲਮ3Aਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2JZ-FSEਜ਼ੁਲਮ1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1MZ-FE VVT-iਜ਼ੁਲਮ2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2MZ-FE VVT-iਜ਼ੁਲਮ5 ਏ-ਫੀਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
3MZ-FE VVT-iਜ਼ੁਲਮ4 ਏ-ਫੀਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1VZ-FEਜ਼ੁਲਮ4A-FE LBਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ (ਲੀਨ ਬਰਨ)
2VZ-FEਜ਼ੁਲਮ7 ਏ-ਫੀ
3VZ-FEਜ਼ੁਲਮ7A-FE LBਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ (ਲੀਨ ਬਰਨ)
4VZ-FEਜ਼ੁਲਮ4E-FEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
5VZ-FEਜ਼ੁਲਮ4E-FTEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1SZ-FEਜ਼ੁਲਮ5E-FEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2SZ-FEਜ਼ੁਲਮ5E-FHEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1 ਜੀ-ਫੀਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1G-GZEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ)
1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ)
2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1MZ-FE ਕਿਸਮ'95ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
3VZ-Eਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੁਜ਼ੂਕੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
G16A (1.6l 8 ਵਾਲਵ)ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
G16B (1.6 l 16 kl.)ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਡੇਵੋ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
ਲੈਨੋਸ 1.5 ਜ਼ੁਲਮ ਲੈਨੋਸ, ਸੈਂਸ 1.3 ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਲੈਨੋਸ 1.6 ਜ਼ੁਲਮ Nexia 1.6. 16 ਉਜ਼ਬੇਕ। ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮੈਟੀਜ਼ 0.8 ਜ਼ੁਲਮ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵੀ Nexia 1.5. 8 (2 ਤੱਕ ਯੂਰੋ-15 G2008MF ਆਟੋ) ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
Nexia A15SMS (ਯੂਰੋ-3, 2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਜ਼ੁਲਮ
ਨੂਬੀਰਾ 1,6л. ਡੀ.ਓ.ਐਚ.ਸੀਜ਼ੁਲਮ
ਸ਼ੈਵੇਲੂਟ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
Aveo 1.4 F14S3, 8 ਸੈੱਲਜ਼ੁਲਮ
Aveo 1.4 F14D3 16kl.ਜ਼ੁਲਮ
ਐਵੀਓ 1.6ਜ਼ੁਲਮ
Aveo 1.4 F14S3ਜ਼ੁਲਮ
ਲੈਸੇਟੀ 1,6 ਐਲ. ਅਤੇ 1,4 ਲੀ.ਜ਼ੁਲਮ
Captiva LT 2,4 л.ਜ਼ੁਲਮ
ਸਿਟਰੋਇਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16klਜ਼ੁਲਮ
Citroen ZX 1.9 ਅਤੇ 2.0 (ਡੀਜ਼ਲ)ਜ਼ੁਲਮ
Citroen C5 2.0 136 .с.ਜ਼ੁਲਮ
Citroen C4 1.6i 16Vਜ਼ੁਲਮ
ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ ਜੰਪਰ 2.8 ਐੱਨ.ਡੀ.ਆਈਜ਼ੁਲਮ
Citroen Berlingo 1.4 ਅਤੇ 1.6ਜ਼ੁਲਮ
Citroen Xsara 1.4 TU3JPਜ਼ੁਲਮ
ਹਯੂੰਡੈਈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
Getz 1.3 12klਜ਼ੁਲਮ
Getz 1.4 16klਜ਼ੁਲਮ
ਐਕਸੈਂਟ SOHC 1.5 12V ਅਤੇ DOHC 1.5 16vਜ਼ੁਲਮ
ਐੱਚ 200, ਡੀ4ਬੀਐੱਫਜ਼ੁਲਮ
Elantra, G4FCਜ਼ੁਲਮ
ਸੋਨਾਟਾ, 2.4 ਐਲਜ਼ੁਲਮ
WHA
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
2111 1.5 16clਜ਼ੁਲਮ2111 1.5 8clਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2103ਜ਼ੁਲਮ21083 1.5ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2106ਜ਼ੁਲਮ21093, 2111, 1.5ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
21091 1.1ਜ਼ੁਲਮ21124, 1.6ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
20124 1.5 16ਵੀਜ਼ੁਲਮ2113, 2005 ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1.5 ਇੰਜੀਨੀਅਰ, 8 ਸੈੱਲਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2112, 16 ਵਾਲਵ, 1.5ਜ਼ੁਲਮ (ਸਟਾਕ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ)11183 1.6 l 8 ਸੀ.ਐਲ. "ਸਟੈਂਡਰਡ" (ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ)ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
21126, 1.6ਜ਼ੁਲਮ2114 1.5, 1.6 8 ਸੀ.ਐਲ.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
21128, 1.8ਜ਼ੁਲਮ21124 1.6 16 CL.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਸਪੋਰਟ 1.6 72kWਜ਼ੁਲਮ
21116 16 ਸੈੱਲ। "ਨੋਰਮਾ" (ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ)ਜ਼ੁਲਮ
2114 1.3 8 ਸੈੱਲ ਅਤੇ 1.5 16 ਸੈੱਲਜ਼ੁਲਮ
Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl ਅਤੇ K4M 697 1.6 16 CL.ਜ਼ੁਲਮ
ਪੱਧਰ 1,7 l.ਜ਼ੁਲਮ
Renault
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
ਲੋਗਨ, ਕਲੀਓ, ਕਲੀਓ 2, ਲਾਗੁਨਾ 1, ਮੇਗਨ ਕਲਾਸਿਕ, ਕੰਗੂ, ਪ੍ਰਤੀਕਜ਼ੁਲਮ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ)
K7J 1.4 8klਜ਼ੁਲਮ
K4J 1.4 16 cl.ਜ਼ੁਲਮ
F8Q 622 1.9Dਜ਼ੁਲਮ
1.6 16V K4Mਜ਼ੁਲਮ
2.0 F3Rਜ਼ੁਲਮ
1.4 RXE ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ 8 ਅਤੇ 16 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਰੀਨੋ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜ਼ੁਲਮ
ਮਾਸਟਰ g9u720 2,8 (diz.)ਜ਼ੁਲਮ
ਵੋਲਵੋ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
S40 1.6 (ਬੈਲਟ)ਜ਼ੁਲਮ
740 2.4Dਜ਼ੁਲਮ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਧੱਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ)
ਕੀਆ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ 1.6ਜ਼ੁਲਮਡੀ 4 ਈ ਏਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਰੀਓ A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6clਜ਼ੁਲਮ
ਮੈਜੈਂਟਿਸ (ਮੈਜੇਸਟਿਕ) G4JP 2l.ਜ਼ੁਲਮ
ਸੇਰਾਟੋ, ਸਪੈਕਟਰਾ 1.6 16vਜ਼ੁਲਮ
ਬੀਜ (Sid) 1.4 16cl.ਜ਼ੁਲਮ
ਫੀਏਟ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
ਬ੍ਰਾਵਾ 1600 cm3 16 cl.ਜ਼ੁਲਮ
ਟੀਪੋ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਾ 1.4, 8 ਵਾਲਵ। ਅਤੇ 1.6 lਜ਼ੁਲਮ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਝੁਕਦੇ ਨਹੀਂ)
ਟਾਈਪ i ਟੈਂਪਰਾ 1.7 ਡੀਜ਼ਲਜ਼ੁਲਮ
ਡਚੀ 8140ਜ਼ੁਲਮ (ਰੋਕਰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ)
ਡੁਕਾਟੋ F1Aਜ਼ੁਲਮ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
271 ਮੋਟਰਜ਼ੁਲਮ
W123 615,616 (ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ)ਜ਼ੁਲਮ
ਪਊਜੀਟ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
307 TU5JP4 1.6ਜ਼ੁਲਮ607 2.2 hdi 133 hpਜ਼ੁਲਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਪਰ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
206 TU3 1.4ਜ਼ੁਲਮਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ 4HV, 4HYਜ਼ੁਲਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਪਰ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ)
405 1,9 l. ਬੈਂਜ਼ਜ਼ੁਲਮ
407 PSA6FZ 1,8л.ਜ਼ੁਲਮ
ਹੌਂਡਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
ਇਕਰਾਰਨਾਮਾਜ਼ੁਲਮਸਿਵਿਕ В15Z6ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
D15Bਜ਼ੁਲਮ
ਫੋਰਡ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
zets 1.8 лਜ਼ੁਲਮzets 2.0 лਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਫੋਕਸ II 1.6л. 16ਵੀਜ਼ੁਲਮਸੀਅਰਾ 2.0 CL OHC 8 CLਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
Mondeo 1.8 GLX 16 clਜ਼ੁਲਮ + ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਜਾਮ
ਗੇਲੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 ਅਤੇ 1.8 JL4G18 CVVTਜ਼ੁਲਮਗੀਲੀ CK/MK 1.5 5A-FEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਗੀਲੀ MK 1.6 4A-FEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਗੀਲੀ FC 1.8 7A-FEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਗੀਲੀ LC 1.3 8A-FEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
6g73 2.5 GDIਜ਼ੁਲਮ (ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੁਲਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)ਪਜੇਰੋ 2 3.0 l 12 ਸੈੱਲਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
4G18, 16 ਵਾਲਵ, 1600cm2ਜ਼ੁਲਮ
Airtrek 4G63 2.0L ਟਰਬੋਜ਼ੁਲਮ
ਕਰਿਸ਼ਮਾ.ਜ਼ੁਲਮ
ਨਿਸਾਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
ਨਿਸਾਨ ਸੇਫਿਰੋ А32 VQ20DEਜ਼ੁਲਮRB VG VE CAਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ 2.0D 8 kl.ਜ਼ੁਲਮ
ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ RB25DET NEOਜ਼ੁਲਮ, ਅਤੇ RB20E ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ
ਨਿਸਾਨ ਸਨੀ QG18DD NEOਜ਼ੁਲਮ
VAG (ਔਡੀ, VW, Skoda)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
ADP 1.6ਜ਼ੁਲਮ1,8 ਆਰ.ਪੀ.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪੋਲੋ 2005 1.4ਜ਼ੁਲਮ1,8 AAMਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕਨਵੇਅਰ T4 ABL 1.9 lਜ਼ੁਲਮ1,8 ਪੀ.ਐੱਫਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਗੋਲਫ 4 1.4/16V AHWਜ਼ੁਲਮ1,6 EZਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ 1.8 л. 20 ਵੀਜ਼ੁਲਮ2,0 2Eਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਾਸਟ B6 BVY 2,0FSIਜ਼ੁਲਮ + ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ1,8 ਪੀ.ਐਲ.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1,4 VSAਜ਼ੁਲਮ1,8 ਏ.ਜੀ.ਯੂਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1,4 BUDਜ਼ੁਲਮ1,8 ਈ.ਵੀਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2,8 ਏ.ਏ.ਏਜ਼ੁਲਮ1,8 ਏਬੀਐਸਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
2,0 9ਏਜ਼ੁਲਮ2,0 ਜੇ.ਐਸਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
1,9 1 ਜ਼ੈਡਜ਼ੁਲਮ
1,8 ਕੇ.ਆਰ.ਜ਼ੁਲਮ
1,4 BBZਜ਼ੁਲਮ
1,4 ਅਮਰੀਕਾਜ਼ੁਲਮ
1,4 VSAਜ਼ੁਲਮ
1,3 MNਜ਼ੁਲਮ
1,3 ਐਚ.ਕੇ.ਜ਼ੁਲਮ
1,4 AKQਜ਼ੁਲਮ
1,6 ਏ.ਬੀ.ਯੂਜ਼ੁਲਮ
1,3 ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡਜ਼ੁਲਮ
1,6 BFQਜ਼ੁਲਮ
1,6 ਸੀ.ਐੱਸਜ਼ੁਲਮ
1,6 ਏ.ਈ.ਈਜ਼ੁਲਮ
1,6 ਏ.ਕੇ.ਐਲਜ਼ੁਲਮ
1,6 ਏ.ਐੱਫ.ਟੀ.ਜ਼ੁਲਮ
1.8 AWTਜ਼ੁਲਮ
2,0 BPYਜ਼ੁਲਮ
Opel
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
X14NVਜ਼ੁਲਮ13Sਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
X14NZਜ਼ੁਲਮ13N/NBਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C14NZਜ਼ੁਲਮ16 ਐੱਸ.ਐੱਚਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
X14XEਜ਼ੁਲਮC16NZਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
X14SZਜ਼ੁਲਮ16 ਐੱਸ.ਵੀਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C14 SEਜ਼ੁਲਮX16SZਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
X16NEਜ਼ੁਲਮX16SZRਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
X16XEਜ਼ੁਲਮ18Eਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
X16XELਜ਼ੁਲਮC18NZਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C16 SEਜ਼ੁਲਮ18 ਐਸ.ਈ.ਐਚਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
Z16XERਜ਼ੁਲਮ20 ਐਸ.ਈ.ਐਚਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C18XEਜ਼ੁਲਮC20NOਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C18 XELਜ਼ੁਲਮਐਕਸ 20 ਐਸਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C18XERਜ਼ੁਲਮਕੈਡੇਟ 1,3 1,6 1,8 2,0 ਐਲ. 8clਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C20XEਜ਼ੁਲਮ1.6 ਜੇਕਰ 8 ਸੈੱਲ।ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
C20FLYਜ਼ੁਲਮ
X20XEVਜ਼ੁਲਮ
Z20LELਜ਼ੁਲਮ
Z20LERਜ਼ੁਲਮ
Z20LEHਜ਼ੁਲਮ
X22XEਜ਼ੁਲਮ
C25XEਜ਼ੁਲਮ
X25Xਜ਼ੁਲਮ
Y26SEਜ਼ੁਲਮ
X30XEਜ਼ੁਲਮ
Y32SEਜ਼ੁਲਮ
ਕੋਰਸਾ 1.2 8vਜ਼ੁਲਮ
ਕੈਡੇਟ 1,4 ਐਲਜ਼ੁਲਮ
ਸਾਰੇ 1.4, 1.6 16Vਜ਼ੁਲਮ
ਲਿਫਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
LF479Q3 1,3l.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਟ੍ਰਾਈਟੈਕ 1,6л.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
4A-FE 1,6л.ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
5A-FE 1,5л. ਅਤੇ 1,8л. 7A-FEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਚੈਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮ
ਟਿਗੋ 1,8л., 2,4л. 4ਜੀ64ਜ਼ੁਲਮ
Amulet SQR480EDਜ਼ੁਲਮ + ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਤੋੜਨਾ
A13 1.5ਜ਼ੁਲਮ
ਮਜ਼ਦ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
ਈ 2200 2,5 ਐਲ. dis.ਜ਼ੁਲਮ323f 1,5 ਲੀਟਰ. Z5ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
626 GD FE3N 16Vਜ਼ੁਲਮXedos 6, 2,0л., V6ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZEਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
F2ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
FSਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
FPਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
KLਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
KJਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ZLਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੁਬਾਰਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਜ਼ੁਲਮਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ
EJ25D DOHC ਅਤੇ EJ251ਜ਼ੁਲਮEJ253 2.5 SOCHਜ਼ੁਲਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਸਿਰਫ਼ ਜੇ ਵਿਹਲਾ ਹੋਵੇ)
EJ204ਜ਼ੁਲਮEJ20GNਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
EJ20Gਜ਼ੁਲਮEJ20 (201) DOHCਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
EJ20 (202) SOHCਜ਼ੁਲਮ
EJ 18 SOHCਜ਼ੁਲਮ
ਈ ਜੇ 15ਜ਼ੁਲਮ

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਝੁਕਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਮੈਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹਾਂ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ "ਵਾਲਵ ਮੋੜ" ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪਿਸਟਨ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 720 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜੋ।

ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਦੂਜੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਜਦੋਂ ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ (ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੋੜ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਅਣਜਾਣ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੋ, ਭਾਵੇਂ ਡੀਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਹੇ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਝੁਕਿਆ ਵਾਲਵ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋੜ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਲਵ ਹੁਣ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਸਿਰਫ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ.

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ "ਸਿਰ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਜੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹੱਥੀਂ, HF 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ, ਪੂਰੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋੜ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ)।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਵਾਲਵ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੁਝ ਸਟੈਮ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਮੋੜਨ ਦੇ ਪੰਜ ਮੋੜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਡੰਡੇ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੁਕਤ, ਝੁਕਿਆ - ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਪੁਆਇੰਟ (ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 'ਤੇ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਵਿਰੋਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟਾਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਵਾਲਵ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਜੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ pneumotest ਕਰਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਨਿਊਮੋਟੈਸਟ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਤੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ:

  1. ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਚੁੱਕੋ;
  2. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
  3. ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਵਾਲਵ ਬੰਦ) ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ;
  4. ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਨਲੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਪਾਓ;
  5. ਤੁਸੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ (ਹਵਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ - ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ - "ਸਵੀਪਟ") ਵਿੱਚ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਉਹੀ ਟੈਸਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਟਿਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਪਾਓ (ਇਸ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਕਰੋ)। ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਕਰੋ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ TDC ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ)।

ਹਿਸਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਟੋਪੀਆਂ ਕਾਠੀ ਵਿਚ ਬੈਠੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਵਾ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਨਲੇਟ ਜਾਂ ਆਊਟਲੈਟ ਮੋੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਮਫਲਰ) ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ