ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਾਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਬੰਪਰ, ਗਰਿਲ ਅਤੇ ਐਲ ਈ ਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦਰੱਖਤ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ "ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਇਹ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਹਕੀਕਤ ਹੈ। ” ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੁਰਖੀ: "ਜੀਪ". ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਐਸਆਰਟੀ 8 ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਮਤ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਲਗਭਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 250 ਗੁਣਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ.

ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਾਰੀ ਉਪਲੱਬਧ ਆਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਸਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ, ਐਸਆਰਟੀ 8 ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸਖ਼ਤ ਤਸੀਹੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. “ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਨਾ ਰਹਿਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ,” ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੁਸਕਰਾਇਆ. ਠੀਕ ਹੈ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਰਸ਼ੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਪਲ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਠੰ .ੇ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦੱਬੇ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਰਤ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਦੇ ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅਚਾਨਕ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਉਤਰਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ opeਲਾਣ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਗਈ, ਕਾਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ strongਲਾਨ 'ਤੇ ਦੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੁੱਖਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 90-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਮੋੜ' ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ. ਅਜਿਹੀ ਖੜੀ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ 3 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਏਬੀਐਸ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਭਾਰੀ ਗ੍ਰਾਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਗਿਆ ਕਿ ਪਹੀਏ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਲੌਗਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. "ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ," ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ, "ਆਫ-ਰੋਡ ਗੜਬੜ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ."

ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਆਡਰਾ-ਡ੍ਰਾਇਵ II ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਠੋਸ "ਟੁੱਟੀ" ਟਾਇਰ ਹਨ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟ ਬੋਨਟ ਡੀਕਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੇਮਪਲੇਟਸ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਟੂ ਹੁੱਕਸ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 29,8 ਅਤੇ 22,8 ਡਿਗਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਹਨ - ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਅੱਠ ਡਿਗਰੀ ਵਧੇਰੇ. ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ "ਵਾਧੂ" ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ 36,1 ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਹੋਰ ਸਿਰਫ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹਮਰ ਐਚ 3 ਲਈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਪ ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਗਈ. ਆਫ-ਰੋਡ 205 ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿਚ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਨਾਟਕੀ upੰਗ ਨਾਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਕਵਾਡਰਾ-ਡ੍ਰਾਇਵ II ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਵਿਕਰਣ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਆਮ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਟਰੈੱਲਹੌਕ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜੱਗ ਜਾਹਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਪਹੀਏ 'ਤੇ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰੈਹਲੌਕ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ, ਪਰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਸੀ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ. ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਖਤ ਆਫ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਲੈਂਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਾਹਰੀ ਗੁਣਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਆਮ ਵਾਹਨ ਕਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਪਰ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਐਸਆਰ ਟੀ 8 ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ.

2 ਡਬਲਯੂ ਕੇ 2010 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਅਪਡੇਟ ਮਿਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ optਪਟਿਕਸ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਰਿਅਰ ਐਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪੇਚੀਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਮੋਨੋਕਰੋਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ "ਫੰਗਸ" ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਪਰਿਵਾਰ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਹੁਣ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਦੋ ਵਾਰੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ-ਸਕੂਲੀਅਤ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਵਸਥ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਆਰਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੈੱਲਹੌਕ ਤੇ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਗਲੀ ਮੈਗਾ-ਹੋਲ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟਸ ਤੇ ਟੰਗਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਜੀਪ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣਾ-ਸਕੂਲ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ - ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੂਸੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਰੇਡੋ ਐਂਡ ਲਿਮਟਿਡ, ਜਿਸ ਵਿਚ 6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ 3,0 ਅਤੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਕਵਾਡ੍ਰਾ ਟ੍ਰੈਕ II ਸੰਚਾਰ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ - ਇਕ 3,6 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਟਰੈਹਲੌਕ. ਇੰਜਣ. ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਐਸਆਰਟੀ 8 ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਣਚਾਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਗਰਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮਿਟ ਸੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੂਸ ਲਿਆਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਥੇ 5,7-ਲਿਟਰ ਜੀ 468 ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਆਰਟੀ 8 ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ 8-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੀ XNUMX ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 3,6 ਇੰਜਣ 286 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ seemsੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਤੁਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਰਿਜ਼ਰਵ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ: ਸ਼ਿਫਿੰਗ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਗੇਂਦਬਾਜ਼ੀ, ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਉਲਝਣਾਂ ਦੇ. ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੁਆਰਾ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਾ insਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਲਹੌਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਏ, 238 ਐੱਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱ threeਲਾ ਤਿੰਨ ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ. ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਤਜਰਬਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ V6 3,6 ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸੁਖਾਵੇਂ Inੰਗ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਖੰਡ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਹੈ. 250-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਮਰੀਕੀ 8-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਇਕ ਮਜਬੂਤ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਓਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਮੱਧਮ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੰਗ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਸਤ ਬ੍ਰੇਕ ਜਿਹੜੀ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸੁਪਰ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SRT8 ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਵੀ 12 ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ “ਅੱਠ” ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤ ਉੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਇਕ ਦੋ-ਟਨ ਕਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਐਸਆਰਟੀ 8 ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕੇ, ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ, ਵਧੀਆ inੰਗ ਨਾਲ, ਭਾਰੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਐਸਆਰਟੀ 8 ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਯਕੀਨਨ ਤਕਨੀਕੀ ਗੀਕਸ ਨੂੰ ਖ਼ੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਨਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਆਫ-ਰੋਡ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟਾਈਮਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਆਰਟੀ 8 ਨੂੰ ਜੰਗਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਲੜੀ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਰਹਿਮ ਐਸਯੂਵੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਲਾਈਟਵੇਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੈਰੋਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਕਿ "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਝਿੜਕਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਹੀ ਖੇਡਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਤੇ, ਬਲਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਸ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

	ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ
	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
	ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
	2915	2915	2915
	ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
	2443	2266	2418
	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 8
	ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ
	2985	3604	6417
	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ
	238 ਤੇ 6350	286 ਤੇ 6350	468 ਤੇ 6250
	ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.
	295 ਤੇ 4500	347 ਤੇ 4300	624 ਤੇ 4100
	ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ
	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ
	ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
	ਐਨ.ਡੀ.	206	257
	ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ
	9,8	8,3	5,0
	ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l (ਸ਼ਹਿਰ / ਰਾਜਮਾਰਗ / ਮਿਸ਼ਰਤ)
	ਐਨ.ਡੀ. / ਐਨ ਡੀ. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.
	ਐਨ.ਡੀ.	ਐਨ.ਡੀ.	ਐਨ.ਡੀ.