ਜਨਰੇਟਰ VAZ 2105: ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2105 ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਨਰੇਟਰ VAZ 2105 ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਯੰਤਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
VAZ 2105 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
1986 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 37.3701 ਜਨਰੇਟਰ "ਪੰਜ" ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਜੀ-222 ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਡੇਟਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ। ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੇਟ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1985 ਵਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1996 ਤੋਂ, 37.3701 ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਜਨਰੇਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 37.3701 (G-222)
| ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ (13 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਮਿੰਟ-1 ਦੀ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ), ਏ. | 55 (45) |
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ | 13,6-14,6 |
| ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਜਣ-ਜਨਰੇਟਰ | 2,04 |
| ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ (ਡਰਾਈਵ ਅੰਤ) | ਸਹੀ |
| ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਪੁਲੀ, ਕਿਲੋ | 4,2 |
| ਪਾਵਰ, ਡਬਲਯੂ | 700 (750) |
VAZ 2105 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
VAZ 2105 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉਦੋਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ.
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਜੀ-2107–3701010. ਯੂਨਿਟ 80 A ਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ;
- ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 21214–9412.3701 ਦੇ ਨਾਲ VAZ 03 ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 110 ਏ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਫਾਸਟਨਰ (ਬਰੈਕਟ, ਸਟ੍ਰੈਪ, ਬੋਲਟ) ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ;
- VAZ 2110 ਤੋਂ 80 A ਜਾਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਲਈ ਉਤਪਾਦ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਫਾਸਟਨਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਪੰਜ" ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ ਵਾਂਗ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਫੇਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
VAZ 2105 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
ਰੰਗ-ਕੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ VAZ 2105 ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ "85" ਤੋਂ ਪੀਲਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ "1" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਸੰਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ "2" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਟਰਮੀਨਲ "3" 'ਤੇ ਦੋ ਗੁਲਾਬੀ।
ਜੇਨਰੇਟਰ ਜੰਤਰ
ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਰੋਟਰ
- ਸਟੈਟਰ
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- bearings;
- ਗਲੀ;
- ਬੁਰਸ਼;
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.
ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
VAZ 2105 'ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਰੋਟਰ
ਰੋਟਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਤੇਜਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਆਰਮੇਚਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਦੋ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਵੀ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੋਟਰ
ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਮੈਟਲ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਉਸਿੰਗ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼
ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬੁਰਸ਼ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗਾਂ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਰਿਲੇ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 14,2–14,6 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। VAZ 2105 ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਡ ਪੁਲ
ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ - ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ (ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ)। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਘੋੜੇ ਦੀ ਨਾੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
"ਪੰਜ" ਜਨਰੇਟਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ "30" ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ।
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਇਨਸਰਟ "10" ਰਾਹੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਪਲੱਸ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ "86" ਅਤੇ "87" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਘਟਾਓ. ਬੱਲਬ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਜ਼ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਸਾਹ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਉਪਰਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 13-14,2 V ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰਿਲੇਅ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਲੈਂਪ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।
ਜੇਨਰੇਟਰ ਖਰਾਬ
Zhiguli ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ' ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਝਪਕ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲਾਈਟ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ;
- ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ;
- ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣ;
- ਡਾਇਡ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ VAZ 2105 ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html
ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਢਿੱਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫਿਕਸਿੰਗ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆ.
ਬੈਟਰੀ ਉਬਲਦੀ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਬਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
- ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ।
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤਾਰ ਪਿਘਲਣਾ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਪਿਘਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰੇਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ:
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਬੁਰਸ਼ ਸ਼ੋਰ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੋਰ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ
ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ "30" ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ 13,8-14,5 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਏਗੀ। ਹੋਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹੀਟਰ, ਆਦਿ)। ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ VAZ 2105 ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਬਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਲਿਪ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਰਮੇਚਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ।
ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਲ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਾਇਡਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ "30" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਣਗੇ।
- ਅਸੀਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਡਾਇਓਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਡਾਇਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਵਿਰੋਧ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨੰਤਤਾ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ
ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਵਿਧੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। G-222 ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ 15 ਨੂੰ ਪਿੰਨ 30 ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ 37.3701 ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ: 1 - ਜਨਰੇਟਰ; 2 - ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ 12 V, 3 W; 3 - ਵੋਲਟਮੀਟਰ; 4 - ammeter; 5 - ਰੀਓਸਟੈਟ; 6 - ਸਵਿੱਚ; 7 - ਬੈਟਰੀ
- ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਰੀਓਸਟੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 13 V ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਮੇਚਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਮਿੰਟ -1 ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਰੀਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 45 ਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਾਇਡਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਡਾਇਡਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉਸੇ ਆਰਮੇਚਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਓਸਟੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਰੀਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 15 ਏ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੋਡ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਲਗਭਗ 14,1 ± 0,5 V ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ
ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਇੱਕੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਜਨਰੇਟਰ 37.3701 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਡਾਇਡਸ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ "B" ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 12 ਵਾਟਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 3 V ਕਾਰ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਲੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਮਿੰਟ -1 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ “6” ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੀਓਸਟੈਟ ਨਾਲ ਰੀਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 10 A ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲ "30" 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਓਡਜ਼ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਰਵ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਕਸਾਰ ਆਰੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਡਾਇਡ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਅਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਰਵ ਦੀ ਸ਼ਕਲ: I - ਜਨਰੇਟਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ; II - ਡਾਇਓਡ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ; III - ਡਾਇਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ
VAZ 2105 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html
VAZ 2105 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੁੰਜੀਆਂ 17 ਅਤੇ 19;
- 10, 17 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਸਿਰ;
- ਰੈਚੇਟ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਕਾਲਰ;
- ਕਾਰਡਨ ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ।
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ 17 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.ਉੱਪਰੋਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ 17 ਨਟ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਹੇਠਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹਾਂ.ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ
ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨਾਲ 10 ਲਈ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਿਰ;
- ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੀ ਨੋਕ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਕਰਾਸਹੈੱਡ screwdriver.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰਿਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਜੇ ਕੋਲੇ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ 19 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕੋ
- ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ
- ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਹਟਾਓ।ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਰੋਟਰ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਕੇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਡਿੱਗਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਜਾਂ ਤਿੱਖੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- 10 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, 10 ਸਿਰਾਂ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਕੇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੇਡਣ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਚਲੋ ਪਲੇਟ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ।ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਾਈਡ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਆਰਮੇਚਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਗੁਆ ਨਾ ਜਾਵੇ.ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿਚ ਕੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਜੇ ਐਂਕਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਰਾਹੀਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰੋ।ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਪੰਚ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰੋ
- ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਅਸੀਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਟਿੰਗ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਜੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਇਡ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਕੋਇਲ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ
ਲਚਕਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਧਾਗੇ ਜਾਂ ਹੰਝੂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
VAZ "ਪੰਜ" 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 944 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੱਤ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਮਾ mountਂਟ;
- ਸਿਰ 17 ਅਤੇ ਕਾਲਰ.
ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਧਾਰਣ ਮੁੱਲ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਲਟ 12-17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਵਿਚਕਾਰ 10-17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ 10 kgf ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੱਧਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ 17 ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ.
- ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਚਕਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ
ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਰੇਟਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
