ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (GRM) ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਬਾਲਣ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ. ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਕੈਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਕੈਮ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੈਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

• ਐਂਵੇਟਰ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟੋਰਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ;
2. ਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰਜ਼;
3. ਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਟੈਨਸ਼ਨ ਰੋਲਰ);
4. damper ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ.

• ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ. ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੋਪੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਨਲੇਟ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਾਜ਼ੇ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਥਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। ਆਊਟਲੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਸਟੈਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੋਡੀਅਮ ਫਿਲਰ ਹੈ ਜੋ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਡੰਡੇ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਿੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਵਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

1. ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ. ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ।
2. ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।
3. ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਗਾਈਡ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
4. ਰੁਸਕ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

• ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ. ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਤੋਂ ਡੰਡੇ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ। ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਨ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ - ਗਲਾਸ;
2. ਰੋਲਰ;
3. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪੇਟਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਜਾਂ ਲੀਵਰ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੌਕਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਬਾਹਾਂ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ CVVT ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ, ਦਾਖਲਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਰਾਹੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਂ ਰੌਕਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ।
3. ਵਾਲਵ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੇ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 2 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1-3-4-2 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਚੌਥੇ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਥੱਲੇ;
• ਸਿਖਰ

ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਯੰਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਰੌਕਰ ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਰਲ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ

ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.(ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ), ਅਤੇ ਦੋ ਨਾਲ - ਡੀਓਐਚਸੀ(ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)। ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਲਈ। V-ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬੈਂਕ ਲਈ।

ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਦੋ, ਤਿੰਨ, ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਲਈ। ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ: ਦੋ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸ. ਪੰਜ ਵਾਲਵ: ਤਿੰਨ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸ ਲਈ। ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਹੋਣਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ।

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

1. ਗੇਅਰ. ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
2. ਚੇਨ. ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੈਂਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਈ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
   

   ਚੇਨ ਸਰੋਤ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

   ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

   ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਜੋ ਅਖੌਤੀ ਜੁੱਤੀ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਰਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਵਕਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੁੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

   ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

   ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

3. ਬੈਲਟ.ਬੇਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
   

   ਬੈਲਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

   ਟੂਥਡ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੌਖ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੂਰੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਮਕਾਲੀ ਯੰਤਰ ਓਨਾ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।